日前，工業和信息化部發布《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，北京、江蘇南京、河北唐山等11座城市將試點新能源汽車換電模式。在重卡領域，上汽紅巖、漢馬科技等企業搶先布局，在多座試點城市的不同應用場景率先投用換電重卡產品，加快形成可復制推廣的運營經驗。

唐山 鋼鐵運輸降本增效

應用車型：上汽紅巖杰獅H6充換電一體重卡

作為試點城市之一，唐山市計劃在試點期內投用2600輛換電重卡，推動“三縱一橫”干線換電網絡建設，滿足大型鋼鐵企業成品運輸至京唐港、曹妃甸港的需求。

唐山曹妃甸晟銘物流有限公司（簡稱唐山晟銘物流）總經理張麗娜介紹，在全市規劃的大目標下，企業已經立下了“小目標”，計劃到2025年，唐山晟銘物流換電重卡保有量將超過100輛，全面實現重卡電動化。

長期以來，續航里程低、充電時間長是新能源重卡推廣的“攔路虎”。記者了解到，今年5月，唐山晟銘物流采購了20輛上汽紅巖杰獅H6充換電一體重卡，用于唐山煤炭、鋼鐵等港口、礦區和物流園區等短途運輸，為的就是解決新能源重卡因長時間充電導致運營效率低的問題。“杰獅H6充換電一體重卡能實現5分鐘換電、最大續航里程達到180公里，車輛出勤率大幅提高，有效滿足了我們運輸煤炭、鋼鐵的需求。”張麗娜說。

除了運輸更加高效，換電重卡的綜合運營成本也更具優勢。張麗娜告訴記者，杰獅H6充換電一體重卡每公里電耗大約是1.5度，按每度電價0.8元計算，百公里用電成本僅為120元，而同類型燃油重卡百公里燃油成本近200元。此外，換電重卡維修保障成本也較低，總體來看，車輛綜合運營成本下降約30%。

經濟性好、綠色環保，是換電重卡的主要優勢。“在‘車電分離’運營模式基礎上，我們為用戶‘降本’再加碼。用戶購車時可以選擇‘電池銀行’模式，通過租賃換電重卡電池，降低購車成本。”上汽紅巖相關負責人介紹，杰獅H6充換電一體重卡經過百萬公里的高溫、高寒、高原“三高”試驗，在零下30攝氏度依然能夠保持良好的運行狀態。

北京 公鐵聯運守護藍天

應用車型：漢馬科技H7換電重卡

“2020年起，北京市通過探索建筑砂石骨料‘鐵路+換電重卡’運輸模式，進一步降低運輸能耗。”北京公鐵綠鏈多式聯運股份有限公司（簡稱北京公鐵綠鏈）運營經理王兆齊介紹，今年3月，北京市密云區威克礦山運至大興區攪拌站的砂石骨料，已完成鐵路干線運輸、換電重卡兩端接駁。

記者了解到，密云區威克礦山至大興區攪拌站全程約120公里，由北京市鐵路局和北京公鐵綠鏈聯合承運，干線運輸采用鐵路運輸，兩端接駁采用換電重卡。在密云威克礦山，北京公鐵綠鏈設有重卡換電站，車輛換電只需要3分鐘，也可以通過快充模式1小時充滿電，大幅提升車輛的運營效率。

“2019年以來，北京公鐵綠鏈累計采購76輛漢馬H7換電重卡。”王兆齊介紹，截至目前，企業換電重卡車隊累計行駛500萬公里，節省柴油400萬升。

王兆齊介紹，漢馬科技H7換電重卡搭載360千瓦電機、9檔AMT自動變速箱和282千瓦時電池，續航里程達到170公里，滿足砂石短途運輸的需求，同時能夠適應復雜道路運輸環境。

在使用成本方面，換電重卡優勢明顯。王兆齊算了一筆賬，按照每度電0.77元計算，車輛每公里運營成本僅1元，遠低于柴油重卡的燃油成本。從長期、高頻的運輸業務來看，漢馬H7換電重卡將為企業節省了大量運營成本。

“第一批漢馬H7換電重卡投用至今，單車運營里程已超過25萬公里。”王兆齊介紹，在車輛服務保障方面，漢馬科技維修效率較高，有專業售后團隊專門對接。如果車輛發生故障，漢馬科技能夠快速供應車輛配件。