隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，其在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷拓寬。今年的政府工作報(bào)告中再次提到，要持續(xù)推進(jìn)“人工智能+”行動(dòng)，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。當(dāng)AI賦能交通，會(huì)給我們的出行帶來哪些變化？
總臺(tái)記者 張河運(yùn)：我現(xiàn)在是在北京亦莊，接下來我們將會(huì)用一個(gè)專用的打車軟件來約一輛自動(dòng)駕駛乘用車去往我的目的地。
大概不到一分鐘的時(shí)間，就約到這輛自動(dòng)駕駛乘用車了。約到的這輛自動(dòng)駕駛乘用車來到上車點(diǎn)，在專用的App上點(diǎn)一下解鎖開門，車子的門就打開了。
在北京亦莊，自動(dòng)駕駛車輛正逐步融入市民的日常生活，已廣泛應(yīng)用于多個(gè)場(chǎng)景。這輛自動(dòng)駕駛車可以完成大興機(jī)場(chǎng)到北京亦莊之間的接駁服務(wù)。
張河運(yùn)：我們?cè)诘燃t綠燈的過程中，前面是一輛大車，它可能阻礙了視線，判斷不了目前是紅燈還是綠燈。
智能駕駛工程師 羊成武：前車在走，旁邊車在走，由此它知道現(xiàn)在是綠燈，它也可以走，所以它會(huì)緩慢地行駛，當(dāng)它看到是綠燈之后，它就可以正常去執(zhí)行后續(xù)的動(dòng)作。
與此同時(shí)，車內(nèi)還打造了車輛安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛狀態(tài)，并及時(shí)反饋異常行為。
張河運(yùn)：抵達(dá)目的地之后，車輛有一個(gè)鳴笛示意，并且提供一個(gè)右后方的視角，應(yīng)該是提醒乘客在下車的時(shí)候，要注意車外的路況。
除了自動(dòng)駕駛乘用車，北京亦莊還計(jì)劃將自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)與無人巡邏等城市服務(wù)場(chǎng)景推廣至更多區(qū)域，同時(shí)研究設(shè)計(jì)以自動(dòng)駕駛小巴為載體，打造移動(dòng)商務(wù)、移動(dòng)零售等創(chuàng)新空間，進(jìn)一步提升市民的出行與生活體驗(yàn)。
張河運(yùn)：如果您在高速公路上見到像這樣帶有傳感器的卡車的話，那么它很有可能是一輛具備無人駕駛功能的自動(dòng)化卡車。
這輛具備無人駕駛功能的自動(dòng)化卡車，最大運(yùn)載49噸。同時(shí)還搭載了六個(gè)激光雷達(dá)，六個(gè)攝像頭和三個(gè)毫米波雷達(dá)。目前，已經(jīng)通過了上百萬公里的測(cè)試?yán)锍蹋饕涤诰┙蛱粮咚俟罚M(jìn)行貨物運(yùn)輸。
卡車智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān) 肖平：目前是法律監(jiān)管要求的一個(gè)階段，所以主駕位配置了安全員。左側(cè)的車流是非常快的，這個(gè)時(shí)候就需要依據(jù)駕駛車輛周身360度的感知能力，去判斷左側(cè)車輛的距離、速度以及它的意圖。
隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將通過大模型技術(shù)的應(yīng)用，更高效地處理數(shù)據(jù)，提升車輛的感知與決策能力，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。
目前，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)還將加快推動(dòng)包含“五站兩場(chǎng)”在內(nèi)的更多機(jī)場(chǎng)、火車站往返城區(qū)接駁場(chǎng)景。除了已開通的大興機(jī)場(chǎng)、北京南站外，還包括首都機(jī)場(chǎng)、豐臺(tái)站、朝陽站、清河站、城市副中心站。
此外，從今年4月1日起，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》將正式實(shí)施。《條例》首次針對(duì)L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）及更高級(jí)別的個(gè)人乘用車自動(dòng)駕駛上路通行，制定了詳細(xì)規(guī)范，重點(diǎn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、上路通行管理和安全保障等方面作出規(guī)定。這不僅標(biāo)志著北京在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了具有里程碑意義的一步，更預(yù)示著該技術(shù)將得到廣泛推廣與應(yīng)用。
公路上的智慧出行
智能交通并不僅僅局限于自動(dòng)駕駛。AI還能通過大數(shù)據(jù)分析和智能算法來優(yōu)化城市交通管理的各個(gè)方面，不僅可以為道路施救爭(zhēng)取寶貴時(shí)間，也能提高道路的通行效率。
這是前段時(shí)間發(fā)生在浙江某高速公路上的一起交通事故，一輛黑色轎車撞上外側(cè)護(hù)欄后失控，最終停在了第四車道上。幾乎同時(shí)，布局在這條高速公路上的AI事件檢測(cè)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)了這次異常事件，并把消息以彈窗警報(bào)的方式，推送給了數(shù)十公里外杭州北管理中心的值班人員。
浙江交通集團(tuán)杭州北管理中心AI應(yīng)用專員 王奇鵬：AI抓取到的信息還是比較全面的，它甚至可以精確到幾車道，也可以識(shí)別到發(fā)生事件的車輛是小轎車還是貨車。有了AI的提示之后，以往需要人工錄入事件的時(shí)間是1分半到2分鐘，現(xiàn)在可能30秒之內(nèi)，很快就結(jié)束了，黃金時(shí)間相當(dāng)于留出來了，讓施救人員更快地到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施救。
收費(fèi)機(jī)器人取代人工 提升通行效率
不僅能為高速事故的應(yīng)急處理爭(zhēng)取寶貴時(shí)間，AI也能賦能高速公路運(yùn)營，提升通行效率。在湖北京港澳高速武漢西收費(fèi)站，橙紅色的智慧收費(fèi)機(jī)器人，取代了傳統(tǒng)人工窗口，投卡、掃碼、抬桿，短短十多秒，就可以完成高速繳費(fèi)，大大提高了通行效率。
AI智能巡檢車完成道路問題精準(zhǔn)收集
與此同時(shí)，湖北高速還投入AI智能巡檢車，巡檢車?yán)酶咔鍞z像頭、數(shù)據(jù)分析器等設(shè)備，能在短時(shí)間內(nèi)完成道路問題的自動(dòng)收集。
湖北交投智能檢測(cè)股份有限公司高級(jí)工程師 黃傲：比如像防眩板損失、裂縫、坑槽，它會(huì)標(biāo)注時(shí)間、位置，是什么類型，以及有多大的大小。它會(huì)比我們?nèi)斯じ珳?zhǔn)，路面裂縫只要達(dá)到3毫米以上，它都可以進(jìn)行識(shí)別。識(shí)別到的病害能夠有效進(jìn)行下單處置，達(dá)到養(yǎng)護(hù)精準(zhǔn)施策的作用。
AI智慧路燈 實(shí)現(xiàn)空天地協(xié)同管理
人工智能還能讓城市路燈實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型。在成都雙流區(qū)雙興大道，交管部門打造了車路云一體化路測(cè)全息感知系統(tǒng)，通過在智慧燈桿上掛載通信設(shè)備、激光雷達(dá)等，分析實(shí)時(shí)路況，規(guī)避重大交通事故。此外，這種智慧燈桿還與低空經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合，化身一體化“無人機(jī)的停機(jī)坪”，實(shí)現(xiàn)空、天、地通感一體化的協(xié)同管理。
成都某科技公司副總裁 張星智：智慧燈桿的頂部加了無人機(jī)的機(jī)槽。在這個(gè)機(jī)槽里面，無人機(jī)就可以直接從智慧燈桿的頂部起飛，然后采集城市的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的治理分析。
新場(chǎng)景、新運(yùn)用
除了公路交通，人工智能還能賦能哪些交通領(lǐng)域，讓我們的生活更加高效便捷呢？
最近，杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)升級(jí)了一項(xiàng)AI新技術(shù)，給旅客帶來了全新的登機(jī)體驗(yàn)。在“AI”的助力下，旅客孫女士從值機(jī)到安檢再到登機(jī)，不用身份證和登機(jī)牌，直接刷臉登機(jī)。
體驗(yàn)者 孫女士：以前登機(jī)牌需要從包里把它反復(fù)掏出來，總感覺比較麻煩，現(xiàn)在直接刷臉就可以通行了，感覺非常順暢。
與原來的人工核驗(yàn)相比，新模式平均讓每個(gè)航班旅客的排隊(duì)時(shí)間縮短了6分鐘以上，登機(jī)效率提升40%。不僅提升了通行效率，還實(shí)現(xiàn)了登機(jī)口“智慧尋人”。
杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)部主管 張明：像這個(gè)航班即將關(guān)閉登記口，目前還有一位旅客未登機(jī)，我們可以通過AI智慧尋人系統(tǒng)，大致地了解到旅客所在的一個(gè)位置。我們可以看到這位旅客在其他區(qū)域還在徘徊，明顯感覺到旅客還沒意識(shí)到即將晚到。可以聯(lián)系該區(qū)的工作人員，讓他盡快登機(jī)。
一鍵生成方案 千年運(yùn)河開啟智慧之旅
而在江蘇，流淌了千年的京杭大運(yùn)河，如今也在人工智能的加持下煥發(fā)出新的生機(jī)。京杭大運(yùn)河蘇北段施橋船閘，位于長(zhǎng)江干線與京杭運(yùn)河交匯處，作為大運(yùn)河最繁忙的一段河段，這里平均每天大約要上下水400多艘船。當(dāng)大批量的船舶抵達(dá)船閘時(shí)，選擇多少艘船、選擇什么樣的船通過，就成了工作人員需要解決的問題。
總臺(tái)記者 秦睿迪：在過去，完成這項(xiàng)任務(wù)主要依靠工作人員的經(jīng)驗(yàn)，所有抵達(dá)船閘的船舶上的船員需要先通過小船上岸，向工作人員登記自己船只的長(zhǎng)寬深等基礎(chǔ)信息，再由工作人員結(jié)合這些信息和工作經(jīng)驗(yàn)，給出一個(gè)過閘方案。如今，依靠人工智能技術(shù)，調(diào)度中心已經(jīng)可以實(shí)時(shí)生成智能過閘方案了。
在這個(gè)大屏幕上有一個(gè)紅色的方框，代表著閘室。目前，依托于智能技術(shù)，所有船舶信息已經(jīng)上傳到了后臺(tái)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)閘室的尺寸，對(duì)需要過閘的船舶進(jìn)行自動(dòng)測(cè)算，并且一鍵生成過閘方案，再由系統(tǒng)直接推送到各艘船上。
施橋船閘運(yùn)調(diào)航管中心副主任 莊俊：未來我們可能會(huì)更多地去探索智能化模型在運(yùn)調(diào)領(lǐng)域或者便民服務(wù)領(lǐng)域上的對(duì)接，通過先進(jìn)的技術(shù)，提高船閘的運(yùn)營效率。
實(shí)現(xiàn)人享其行 物暢其流
目前，“人工智能+交通運(yùn)輸”正從技術(shù)研發(fā)向應(yīng)用實(shí)踐、從試點(diǎn)測(cè)試向示范運(yùn)行、從“點(diǎn)”“線”向“面”推廣的關(guān)鍵階段，未來將實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的美好愿景。
交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心主任 李斌：加強(qiáng)與相關(guān)部門的協(xié)同，研究完善交通運(yùn)輸領(lǐng)域人工智能創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，結(jié)合行業(yè)重大工程和應(yīng)用場(chǎng)景，著力打造一批人工智能創(chuàng)新應(yīng)用工程。
