3月26日，我國(guó)自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)“滄淵號(hào)”在中交天和江蘇常熟制造中心成功下線，將肩負(fù)世界最長(zhǎng)高速公路水下盾構(gòu)隧道——海太長(zhǎng)江隧道工程左線掘進(jìn)施工重任。

大海古稱滄淵，有“龍起于淵”的典故。海太長(zhǎng)江隧道位于江蘇省長(zhǎng)江入海口，北起南通市海門區(qū)，南至蘇州太倉市，左線由中交隧道局承建，線路全長(zhǎng)約39公里，其中，盾構(gòu)隧道長(zhǎng)9327米。“滄淵號(hào)”是繼中交天和自主研制刀盤直徑達(dá)16.07米的“運(yùn)河號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)后，自主研制的又一超大直徑盾構(gòu)機(jī)，其開挖直徑達(dá)16.66米、整機(jī)總長(zhǎng)176米、總重量超5650噸，再創(chuàng)國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)新紀(jì)錄。

海太長(zhǎng)江隧道最大埋深超過75米，最高水壓超過7.5巴。始發(fā)后，“滄淵號(hào)”需穿越多種復(fù)雜地質(zhì)帶，特別在穿越長(zhǎng)江及兩岸大堤時(shí)，沉降需控制在毫米級(jí)，掘進(jìn)難度極大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋區(qū)域有限，未知區(qū)域多。近17米的開挖直徑意味著刀盤所需扭矩大，主驅(qū)動(dòng)軸承負(fù)載大；穿越黏土地層，盾構(gòu)機(jī)易結(jié)泥餅；高水壓對(duì)主驅(qū)動(dòng)密封、盾尾密封等部件承壓能力要求極高，在保持高性能負(fù)載前提下，如何確保盾構(gòu)機(jī)在江底連續(xù)長(zhǎng)距離掘進(jìn)是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

對(duì)此，中交天和研發(fā)團(tuán)隊(duì)為“滄淵號(hào)”搭載三大利器：通過“數(shù)字大腦”構(gòu)建智能掘進(jìn)生態(tài)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搭載了智能掘進(jìn)系統(tǒng)、智能診斷與維護(hù)系統(tǒng)和能耗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)全程自主控制、全生命周期護(hù)理，推動(dòng)節(jié)能降耗，打造綠色掘進(jìn)閉環(huán)；配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤搭配梯度分布的合金刀具構(gòu)成“超硬龍齒矩陣”，可實(shí)現(xiàn)石英砂含量約65%的地層單次掘進(jìn)2000米內(nèi)不換刀；搭建全球首套具備主動(dòng)防護(hù)功能的智慧心臟，配置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、管片連接構(gòu)件智能拼裝及掘進(jìn)同步拼裝控制系統(tǒng)、綠色換管裝置及智能控制系統(tǒng)和集成管片上浮、盾尾間隙及管片變形監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)“可視、可達(dá)、可控”。

中交天和總工程師楊輝表示，“十隧九漏”至今依然是隧道工程建設(shè)，特別是水下隧道工程建設(shè)的世界性難題，為此，中交天和結(jié)合多年水下和超大直徑盾構(gòu)隧道掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，率先解“十隧九漏”、毫米級(jí)精度控制的世界難題，創(chuàng)下所建超140萬平方米隧道內(nèi)壁滴水不漏、管片上浮量和錯(cuò)邊量分別控制在8毫米和3毫米內(nèi)、地面沉降控制在3毫米內(nèi)的行業(yè)新高度。

海太長(zhǎng)江隧道是國(guó)家《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃》重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目，也是江蘇省“十四五”重點(diǎn)推進(jìn)的過江通道項(xiàng)目，計(jì)劃于2028年基本建成。