鄭皆連（左三）在橋梁施工現場。

　　鄭皆連在會議上發言。

　　以上圖片均為受訪者提供

　　人物小傳

　　鄭皆連：1941年生，四川內江人，橋梁工程專家，中國工程院院士、廣西大學土木建筑工程學院教授。自1965年起，他長期從事拱橋科研和工程技術創新工作，曾獲3項國家科技進步獎、茅以升科學技術獎——橋梁大獎、李國豪原創橋梁技術獎；所主持的大橋項目相繼榮獲國際橋梁大會最高獎喬治·理查德森獎、中國土木工程詹天佑獎、中國建設工程魯班獎等。

　　雨后的廣西壯族自治區河池市天峨縣，山潑黛，水浮藍。在天峨龍灘特大橋建設現場，活躍著一位82歲的老人：他身量不高，龐眉白發，精神矍鑠。老人名叫鄭皆連，是大橋建設的主持者。

　　“橋梁建設，必須安全可靠。這是一條鐵律！”鄭皆連反復叮嚀，一口濃重的四川話，渾厚而滄桑。

　　勘查、指導，眼看日頭高掛，鄭皆連還要去下老岸平臺檢查纜索，記者忙勸他歇歇。他不干：“不行。一點不能懈怠，我只想追趕時間。”好個執拗的老人！就跟他的微信名一樣，是個“倔老頭”。

　　可就是這位倔老頭，修橋修了50多年，為我國拱橋事業發展作出了積極貢獻。走近鄭皆連的人生，才發現，他倔得可愛，倔得可敬。

　　“如果有機會，更長的橋我們都能修”

　　1965年，鄭皆連大學畢業后，被分配到廣西工作。次年，他參與建成廣西第一座雙曲拱橋——柳沙橋。當時，很多人覺得，技術水平受限，雙曲拱橋頂多建到30米。鄭皆連卻說：“如果有機會，更長的橋我們都能修！”

　　周圍的人不看好鄭皆連，他卻不在意：“水阻架橋，山擋辟路，沒有沖勁、闖勁，何談涉險灘、解難題？”

　　很快，這個渾身干勁使不完的小伙，令大家刮目相看……

　　很長一段時間，拱橋施工，必搭支架。有一年發大水，百色地區的拱橋支架被沖垮，順著右江直漂進南寧。鄭皆連深受觸動：能不能不立支架建拱橋？

　　“除了怕洪水，傳統的支架法還有很多制約：水深流急之地，支架搭建難度大；跨鐵路的支架，阻礙火車運行；支架本身還要毀林伐木，成本很高。”鄭皆連分析。

　　支架的作用是托住拱肋。那么，無支架施工怎么搞？鄭皆連反其道而行：“用鋼絲繩把拱肋吊起來。”時任廣西公路局局長王秀堂非常支持鄭皆連的想法，鼓勵他大膽攻關。

　　無先例可循，便蹚出一條新路。簡陋的工棚里，鄭皆連席地而坐，畫圖設計——斜拉扣掛松索合龍架設拱肋的方法由此問世。1968年10月24日，我國第一座無支架施工雙曲拱橋——靈山三里江大橋建成，跨徑46米，那一年，鄭皆連剛滿27歲。

　　拱橋建成，20多個考察團蜂擁而至。雙曲拱橋無支架施工技術迅速在全國推廣。僅在廣西，采用新技術的拱橋達上萬延米，節省超過1萬立方米木料。“從學別人到自己做，只要不斷努力，就會有新收獲。”耄耋之年的鄭皆連再提此事，白眉跳動，笑容鋪展，仿佛仍是當年那個意氣風發的小伙。

　　“我不是天才，是實踐造就了我”

　　中國拱橋歷史源遠流長，1400多年前建成的趙州橋至今仍屹立在河北省趙縣洨河上。事實上，除了石拱橋，中國在混凝土拱橋、鋼拱橋方面還有很大的進步空間。

　　鄭皆連曾語重心長地勉勵青年橋梁工程師：“科技進步永無止境，科技變革一日千里。要善于發現需求，瞄準解決重大工程科學問題而不懈努力。”這又何嘗不是其恪守一生的信念與追求？

　　上世紀七八十年代，鄭皆連已參與修筑大橋40余座，長度達2萬多延米。當時廣西七成公路大橋都采用了他的技術。可他常說，要善于從傳統技術中汲取創新的力量。“如果你對別人堅信不疑，那你就不可能超越他。”

　　1992年，這一次，鄭皆連要超越自我。

　　上馬的邕寧邕江大橋（后改名為蒲廟大橋）使用了鋼管勁性骨架，相關設計單位最初想用的安裝方法，是三里江大橋的斜拉扣掛松索合龍工藝。但是鄭皆連不同意：“這個工藝存在比較大的局限性，無法實現大跨徑拱橋的多段拱肋安裝。”

　　原來，拱肋分成5段以內，斜拉扣掛松索合龍工藝是合適的。一旦跨徑變長，拱肋分段增多，則風險變大、精度變差且難以控制。“超過100米，用舊法子就夠嗆了。更何況邕寧邕江大橋跨徑長達312米，拱肋分了9段。”鄭皆連敢于直面自己舊技術的不足……

　　新現象帶來新挑戰。擺在鄭皆連面前的，又是一個大難題，但他毫不膽怯，反而知難而進、迎難而上！作為大橋專家組組長，鄭皆連對原有工藝進行升級，將之前的先松索后合龍的辦法改為了先合龍后松索。貌似只是術語順序變化，但里面涉及大量研究和試驗。“新方法將合龍過程由動態轉變成靜態，其中在千斤頂施力、懸拼技術、扣掛系統等方面都取得技術進步。”鄭皆連解釋。

　　1996年，邕寧邕江大橋建成。當時業界認為，大橋設計與施工技術研究成果總體上居同類成果國際先進水平。兩年后，這一研究成果被評為國家科學技術進步獎二等獎。1999年底，58歲的鄭皆連當選中國工程院院士。他坦言：“我不是天才，是實踐造就了我。”

　　“沒有最好的橋型，只有最合理的”

　　天塹變通途，平南三橋如彎月臨于潯江。但是，這座跨徑575米的拱橋，誕生過程充滿著艱難……

　　2017年，專家咨詢會上相關設計單位推薦懸索橋，鄭皆連提出的鋼管混凝土拱橋方案被投反對票。理由是：潯江北岸的地質條件，不符合傳統拱橋建造要求。“我仔細研究后，發現地質難題是可以通過技術克服的。”鄭皆連堅定地說道。

　　經過充分論證，拱橋被作為推薦方案。可報到上級部門，因風險問題再次被投反對票。不唯書、不唯上、只唯實，鄭皆連決定一“倔”到底——他把鋼管混凝土拱橋的工程風險和造價風險可控的緣由一一列出。并打起“鐵算盤”：拱橋方案比原方案節省預算近9000萬，后期維護費每年還可省100萬。“維護費主要由平南縣出，那時縣里還分布著近80個貧困村。”76歲的鄭皆連主動申請出任平南三橋建設專家組組長，與參建各方共擔風險。

　　拱橋方案終于被批準。“沒有最好的橋型，只有最合理的。”鄭皆連后來感慨，“有些人怪我過于嚴苛，可我滿腦子想的，唯有以‘擔當’之橋，心懷家國，砥礪前行。”

　　把論文寫在拱橋上。針對平南三橋的地質問題，鄭皆連帶領團隊發明了“地下連續墻+注水泥漿加固的卵石層”復合基礎技術；運用北斗衛星定位系統等，研發了拱橋主動控制系統智能糾偏技術；建設中堅持科研先行，獲授權9項國家發明專利。2020年，平南三橋建成，一舉打破拱橋只能建在堅硬基巖上的傳統認識，并且平南三橋具有我國完全知識產權。

　　杭州的復興大橋、廣州的新光大橋、瀘州的合江長江一橋……鄭皆連的修橋足跡，遍布祖國大江南北。“近40年來，中國拱橋技術已挺進世界前列。”一次次刷新拱橋世界紀錄的鄭皆連，認真地說，“負責任的工程師不應追求世界紀錄，但也不怕超越世界紀錄。”

　　■記者手記

　　激勵后人續寫建橋傳奇

　　春日的廣西大學里，鄭皆連在給本科生上開學第一課，如此說道：“你們成長在這個時代是幸福的。希望你們充分把握時代潮流，將人生目標和國家發展結合起來，在你們手里完成時代所追求的理想。”

　　鄭皆連用他的人生經歷為“匠心”二字作了詮釋：因罹患疾病，他的鑒定里寫著“和疾病作過頑強斗爭”；在火車站因思考頂推梁程序的一個難點入迷，睜著眼睛被人偷走行李包；他一輩子在工地的時間遠大于在辦公室……潛心研究修建拱橋。彼之年少，木橋飄搖時，鄭皆連不懈跟跑；及至壯年，鋼橋聳立時，他奮力并跑；今已白頭，盛世造橋時，領跑的他已在橋上觀世界。相信他的經歷與精神，將激勵更多青年橋梁工作者奮勇攀登、風雨兼程，打造更多橋梁經典，繼續書寫建橋傳奇。記者 張云河