歷時近一年，近日，朝陽門南北小街區域環境提升告竣。除了道路優化、慢行改造、綠化美化等，這次提升首次發動商戶們“參與式設計”，一個個“小而美”的店鋪串珠成線，與這條700多年的小街一同破繭。

首次發動商戶們“參與式設計”

不同于以往政府統一規劃、統一建設的“統規統建”模式，而是發動商戶們“參與式設計”，共治共管，這是此次與往常街區提升最大的不同。

朝陽門南北小街始建于元代，有700多年歷史，是老城的干道之一，也是一條煙火氣十足的商街。小街兩側林立著270余家商戶，供應著老城居民的“柴米油鹽醬醋茶”。

今年4月開始，東城將環境提升與沿街商戶的品牌形象優化結合，帶動商戶開展門臉、牌匾、櫥窗等形象升級。過程中，商戶們經歷了從觀望、懷疑，再到嘗試、響應，陸續與引入的113人設計團隊“一對一”對接，將老居民、老街坊、老商戶的濃厚鄉愁和街區歷史元素，融入門臉設計中，打造小街的“活態博物館”。

在朝陽門北小街南弓匠營胡同口北側，小學生布置的墻面 “苔花畫廊”增添街道景觀。

上方的棕色牌匾上寫著“小街炒貨”，下方有“邊果”“長生果”等趣味墻面裝飾，一旁引用了《燕京歲時記》中的精彩詞句：“栗子來時，用黑砂炒熟，甘美異常……”朝陽門南小街127號，小街炒貨已在此經營了近20年。最近，客人們買炒貨總會多看幾眼新門臉兒，有人還會拍照留念。

“之前招牌只是簡單打印店名，沒想過改造，一來門臉小，改與不改感覺差別不大；二來往年改造過，既不耐用，又不稱我心。但今年設計師上門，按需定制，我才下了決心改?！钡曛髡f。

在“參與式設計”中，設計團隊特別關注了炒貨店、包子鋪、主食廚房、五金建材店等小店，讓“小而美”串珠成線。截至目前，已有52家店鋪完成提升，其中業主完全出資43家，總計出資約41萬元。

亮出健步悅騎的慢行街區

朝陽門南北小街南起建國門內大街，北至東四十條，全長2.8公里。歷經700多年，小街兩側仍保留著傳統的街巷肌理。沿路騎行，可見平房院、樓房小區、大院、商務樓宇、商鋪等散落分布。

在朝陽門南小街與朝陽門內大街路口南側，非機動車道重新布局拓展空間。

伴隨城市化進程，小街公共空間局促、車道被侵占、步道被阻隔、環境雜亂等問題凸顯。前期深入走訪調研，東城區城管委主任張黎和設計團隊發現，“居民、商戶們都盼望著改善，希望小街能回歸以人為本，呼喚著一個有序、緊湊、小而美的慢行街區?！?/p>

通過優化道路空間布局，小街的公共交通逐漸從以機動車為主向以步行、非機動車為主轉變。“我們打破傳統步行帶、綠化帶、停車帶、自行車帶四帶空間均勻布局，增加了慢行空間，調整了有效寬度，整合形成了一條‘步道公園帶’。”張黎說。

如今，小街的人行道寬度、非機動車道寬度均不低于3米，沿著小街健步悅騎，舒適宜人。同時，機動車道單車道寬度降低到3米至3.5米之間，騎行與駕駛之間干擾變少。居民任美玲說，“現在早上送孩子上學，開車會堵，可騎車十分鐘就到，很通暢。”

改造后的朝陽門北小街機動車和非機動車各行其道。

打開全街4600延米圍欄

小街兩側，商鋪多、居民院多，私家車自然多。增加了慢行空間，縮短了過街距離，大量私家車怎么各安其位？治理方開始挖潛、盤活停車資源。

先是挖潛了空間資源，在朝陽門南小街大方家胡同西口建了一座立體停車樓，地下一層、地上兩層，停車位100余個。同時，引導大部分居住停車分流到周邊停車資源相對充裕的路段，并盤活陸軍總醫院、銀河SOHO、金寶大廈等停車資源，開辟共享停車位100余個。

在朝陽門南小街大方家胡同口，新設置的立體停車設施解決停車難問題。

拆欄透綠，小街從“道路林蔭化”向“街道公園化”轉變，原有的綠色景觀與人們的距離更近?！拔覀儾鸪巳?600延米圍欄，充分利用舊有植物，將原來9960平方米的封閉綠地調整為1.1萬平方米的開放綠地，面積增加了12%?！睆埨杞榻B。

西總布胡同東口南側，近1400平方米、名為“總布拾光”的口袋公園新近開放，往來市民路過此處都能穿越綠意?！霸瓉磉@塊綠地被圍墻封閉著，胡同口的步道也僅有1.2米寬，不好看、通行也不方便?！北币幵汉攵家巹澖ㄖO計研究院城市設計一所景觀設計師黃小川說。公園保留了原有的一棵老樹，增加休憩座椅，地面鋪裝融入了歷史典故，述說著總布胡同的歷史。

在朝陽門南小街西總布胡同口，“總布拾光”口袋公園的古樹增添街道景觀。

南門倉胡同西口，毗鄰600年皇家糧倉——富新倉的倉墻。這里也通過道路渠化，新增了一處2300平方米的口袋公園“倉禮園”，取“倉廩實而知禮節”之意。剛剛建成，就吸引了小朋友和家長在廣場中踢毽、跳繩。

小街提升告竣，東城區相關部門將加強后續管理，研究制定長效管理辦法，讓小街形成“自我更新、自我管理、有序發展”的良性循環。