中國(guó)城市網(wǎng)北京1月6日電（記者葉中華）1月6日，記者從交通運(yùn)輸部獲悉，近日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)和管理規(guī)范（試行）》（下稱《規(guī)范》）提出，基于當(dāng)前全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)水平、安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力等現(xiàn)實(shí)條件，列車載客運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)有司機(jī)在司機(jī)室值守，監(jiān)視列車運(yùn)行、實(shí)施行車瞭望和進(jìn)行相關(guān)故障、突發(fā)事件應(yīng)急處置。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2017年國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路北京地鐵燕房線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有21個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)全自動(dòng)運(yùn)行線路50條，運(yùn)營(yíng)里程約1480公里。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性、提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。但近年來(lái)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路發(fā)生的事故事件，也反映出其在多專業(yè)協(xié)同、安全管理等方面還存在短板和不足，需要在明確技術(shù)條件、筑牢安全底線基礎(chǔ)上，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理與技術(shù)水平協(xié)同適應(yīng)，更好引導(dǎo)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。

《規(guī)范》在既有ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）系統(tǒng)行車、客運(yùn)、安全評(píng)估等管理辦法和信號(hào)、車輛等運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，針對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)特有的功能和技術(shù)變化進(jìn)行了規(guī)定。

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)為在現(xiàn)有各專業(yè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過(guò)信號(hào)、車輛、通信、站臺(tái)門(mén)、綜合監(jiān)控等列車運(yùn)行相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)的集成協(xié)同和聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)正常情況時(shí)無(wú)須司乘人員干預(yù)而能自動(dòng)完成列車運(yùn)行作業(yè)的城市軌道交通系統(tǒng)。

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在正常情況下運(yùn)行時(shí)自動(dòng)完成規(guī)定作業(yè)，非正常情況下盡可能通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整或遠(yuǎn)程人工處置實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù)，不能恢復(fù)時(shí)應(yīng)支持就地人工處置。雨雪冰凍天氣或其他原因?qū)е萝壍辣砻鏉窕闆r下，調(diào)整列車運(yùn)行速度、牽引力和制動(dòng)力、追蹤距離等，降低列車打滑風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)行控制模式。

《規(guī)范》明確要求，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)、車輛、通信、站臺(tái)門(mén)、綜合監(jiān)控等列車運(yùn)行相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)具備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、自診斷、故障報(bào)警和提供處置建議的功能，并強(qiáng)化監(jiān)測(cè)、診斷和報(bào)警數(shù)據(jù)的融合共享，逐步實(shí)現(xiàn)相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)健康狀態(tài)綜合研判、故障準(zhǔn)確定位和有效維修。

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)涉及行車安全的功能和關(guān)鍵控制電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全和故障影響范圍不擴(kuò)大的原則，關(guān)鍵設(shè)備和接口采用冗余技術(shù)，減少單點(diǎn)故障對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

《規(guī)范》還提出，列車應(yīng)配備被動(dòng)障礙物探測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)列車接觸障礙物并達(dá)到觸發(fā)條件后自動(dòng)施加緊急制動(dòng)。鼓勵(lì)列車配備主動(dòng)障礙物探測(cè)裝置，主動(dòng)識(shí)別列車運(yùn)行前方侵限異物、軌道等結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形、軌行區(qū)人員等影響列車安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素并及時(shí)報(bào)警和推送相關(guān)區(qū)域圖像信息。支持列車采用控制電路、控制器、電源、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備冗余設(shè)計(jì)或其他提升運(yùn)行可用性和可靠性的措施，逐步拓展列車遠(yuǎn)程監(jiān)視范圍、遠(yuǎn)程控制項(xiàng)及其控制精度，提高主動(dòng)障礙物探測(cè)的探測(cè)范圍、探測(cè)精度和響應(yīng)速度。