貴州思南至劍河高速公路劍河縣岑松鎮段橋梁春色（2019年3月23日攝）。

在貴州高高的山崗上，萬橋飛架。作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的橋梁數量多、類型全、技術復雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

新華社記者 楊文斌 攝

由貴陽開往昆明的G4135次列車經過貴州省安順市境內的水桶木寨特大橋（2016年12月28日攝，無人機照片）。

在貴州高高的山崗上，萬橋飛架。作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的橋梁數量多、類型全、技術復雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

新華社記者 劉續 攝

這是貴州平塘至羅甸高速公路平塘特大橋（2021年8月9日攝，無人機照片）。

在貴州高高的山崗上，萬橋飛架。作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的橋梁數量多、類型全、技術復雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

新華社記者 楊文斌 攝

這是建設中的貴州平塘至羅甸高速公路大小井特大橋（2018年9月12日攝）。

在貴州高高的山崗上，萬橋飛架。作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的橋梁數量多、類型全、技術復雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

新華社記者 劉續 攝

這是合龍后的遵余高速飛龍湖烏江大橋（2020年4月29日攝，無人機照片）。

在貴州高高的山崗上，萬橋飛架。作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的橋梁數量多、類型全、技術復雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

新華社記者 劉續 攝

這是2018年8月9日拍攝的北盤江大橋（無人機照片）。

在貴州高高的山崗上，萬橋飛架。作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的橋梁數量多、類型全、技術復雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

新華社記者 歐東衢 攝

這是貴州貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋（2021年7月23日攝，無人機照片）。

在貴州高高的山崗上，萬橋飛架。作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的橋梁數量多、類型全、技術復雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

新華社記者 楊文斌 攝

這是遵余高速湘江大橋（2021年6月26日攝，無人機照片）。

在貴州高高的山崗上，萬橋飛架。作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的橋梁數量多、類型全、技術復雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

新華社記者 劉續 攝

渝貴鐵路從貴陽北到重慶西的D8592次首發動車經過遵義市境內的烏江大橋（2018年1月25日攝，無人機照片）。

在貴州高高的山崗上，萬橋飛架。作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州的橋梁數量多、類型全、技術復雜、施工難度極大，創造了數十項“世界第一”。貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等，幾乎包攬了當今全部橋型，是名副其實的“橋梁博物館”。

新華社記者 劉續 攝