廣東省深圳市街頭的電動車換電站電池充電柜，一位快遞員在給電動車換電池。視覺中國

春節期間，忙碌的外賣小哥、快遞員穿梭于城市社區間，換電量與訂單量同步上升。

電動自行車作為高頻次的城市出行工具，續航能力十分重要。隨著電動自行車新國標的實施和電池充電不入樓不入戶等政策的落地，以及換電技術更新迭代，“以換代充”的換電需求得到進一步釋放。電動自行車的“加油站”——換電柜應運而生，并日益成為新能源物聯網基建浪潮的重要組成部分。電動自行車換電市場發展前景如何？未來換電模式如何健康規范發展？對此，中國城市報記者進行了相關采訪。

換電市場發展前景廣闊

“換電比充電省時太多了！只要找到換電柜，1分鐘就能換好電池，每天換電2-3次，節省下來的時間能多接好幾個外賣單子。”外賣員劉明明告訴記者，他每天送外賣至少需要跑100公里，而充滿一臺續航40公里的電動自行車往往需要8小時，冬天低溫環境下，3小時左右電量就消耗光了。

劉明明向記者介紹，換電流程十分簡便，到達固定換電柜，先用手機進行掃碼，待換電柜倉門彈開后，騎手把已使用過的電池放回柜中，再從倉內取出滿電的電池，一套換電流程在1分鐘內就完成了。

像劉明明一樣選擇換電的外賣員并非少數。電動自行車換電柜早已成為即時配送、快遞物流行業對高效充電的剛需。

2023年，中華全國總工會發布的《第九次全國職工隊伍狀況調查結果》顯示，包括貨車司機、網約車司機、快遞員、外賣配送員在內的全國新就業形態勞動者已達8400萬人。新就業形態勞動者成為職工隊伍重要組成部分。

中國城市報記者走訪發現，電動自行車換電柜通常每組有12格口，外形與商場的儲物柜類似，還配有監控攝像頭。打開手機APP和支付寶小程序，可以查詢到就近位置的換電柜，以及適配的電池型號、可換電池和滿電電池數量等。中國城市報記者查詢了不同換電運營商的價格，以小哈換電為例，價格套餐可按次數購買，也可按天數不限次購買。平時30天不限次價格為299元（每天約10元），其春節推出換電套餐，33天為319元（每天約9.7元），最長期限90天價格839元贈送12天，相當于每天約8.2元。如果按次充電，30天30次價格為209元，每次約7元。“這鋰換電”和“鐵塔換電”價格稍高些，按月租金計算，每天換電費用約12元。

業內人士表示，近年來換電行業在企業端得到了蓬勃發展，消費端的用戶量也不斷增加。根據中國自行車協會相關數據顯示，截至2022年底，我國電動自行車社會保有量已達3.5億輛，相當于每4個人就擁有一輛兩輪電動車。

根據艾瑞咨詢預測，2025年共享電動車投放車輛將超過800萬輛，2019年到2025年的復合增長率將達到41%。業內人士認為，智能換電柜是城市的“新基建”之一，在未來將成為相關企業業務發展的熱點。

此外，電動自行車換電柜不僅是外賣騎手、快遞員等服務人員的選擇，也受到越來越多使用電動自行車的市民關注。一些換電企業已經在居民區等地推行“以換代充”的換電業務，但一些受訪市民告訴記者，就目前每月300元左右的換電費用來講，比充電樁的費用高昂得多，就費用而言換電柜還是不具備太多優勢。

換電柜業務經營現狀

根據咨詢公司弗若斯特沙利文公布的《中國電動兩輪車換電服務市場研究報告》顯示，預計到2026年，整個市場規模將超過200億元。

需求創造市場。自2017年底電動自行車換電行業興起之后，近年來各大企業陸續進場。有互聯網企業如阿里巴巴、騰訊、滴滴等，也有電動車整車及電池企業如雅迪、寧德時代等，還有電網資源豐富，并拓展市場業務的企業國家電網、中國鐵塔等。

“中國鐵塔旗下的‘鐵塔換電’是換電行業的明星品牌。”鐵塔能源有限公司董事長楊曉偉介紹，2019年以來，“鐵塔換電”開通運營的城市不斷增加，用戶規模快速擴大。目前，中國鐵塔智能換電網絡覆蓋國內300多個城市，部署換電網點超6萬個，市場占有率超50%。2023年7月數據顯示，鐵塔換電用戶數量突破100萬戶，日均提供超200萬次換電服務，累計換電次數已超11億次，相當于驅動輕型電動車行駛超700億公里。

“這鋰換電”是杭州宇谷科技股份有限公司提供的換電服務APP。作為一家專注電動兩輪車智能充換電設備制造和服務提供商的宇谷科技，2019年入局電動自行車換電市場以來，2020年—2023年的營收實現了三級跳，從8700余萬元到2.2億元、再到5.5億元，凈利潤也從1500余萬元飆升到8100余萬元。

近年來，隨著共享經濟資本退潮后，在“換電”新風口，市場從業者也開始重新深入思考，電動自行車換電業務運營如何發展？

一位電動自行車智能換電柜運營商陳先生告訴記者，換電是重資產行業，初期建設和前期擴張更是需要投入大量資本。陳先生介紹，除硬件投入成本外，每年還需支出運營費用，包括電費、場地費和運維費用。一個柜子的硬件成本約4萬元，每年電費和場地費約2.5萬元，運維費用每年1000元。也就是說，投資一臺換電柜第一年至少需要6.6萬元，之后每年運維需要2.6萬元。另外，根據鋰電池使用壽命和充電頻次，兩年左右還要更新一批電池，每塊電池市場價2500元左右，這也是必要支出。

“我們到現在為止投資運營了兩年的換電柜，本該在明年開始盈利，幾個合伙人看勢頭不錯，商量再投資一部分，覆蓋更多區域，其實相當于這兩年一直在投資還沒有盈利，因為營收資金都轉去投資新設備了。”在陳先生看來，換電柜行業需要長線規劃和運營，不僅需要批量投放，投資回報也較長，1—2年后回本，之后才開始盈利。

中國電力工程技術協會（CEPETA）電動汽車研究院高級專家、《電力設備故障解析》副主編高文姣接受中國城市報記者采訪時表示，換電的本質就是做電池的租賃，然后無限的換電，如何能把控電池出租率最大化、實現資產利用率最大化，是電動自行車換電項目回本和發展必須考量的因素。行業需要把握資本、發揮技術優勢、重視標準化，才能形成良好發展態勢。

換電行業需規范管理

“電動自行車充換電設施作為電能補給的基礎設施，服務于交通行業，是推動交通電氣化和電力低碳化的關鍵節點。”中國電力企業聯合會副秘書長兼電動汽車與儲能分會會長劉永東表示。

近年來，電動自行車換電行業快速發展，標準的統一至關重要。2018年5月，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018），自2019年4月15日起正式實施，其中規定了兩輪電動車時速不超過25公里，整車重量（含電池）不超過55公斤，蓄電池電壓不得超過48V，對整個行業標準化和規范化發展作出了要求。

換電柜的出現不但節約了充電時間，還對充電安全起到保障，換電從戶內移到室外，從本質上減少了火災危險事故的發生。

尤其是2021年8月，應急管理部發布的《高層民用建筑消防安全管理規定》開始實施，明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動車或者為電動自行車充電。2023年7月，國家標準《電動自行車集中充電設施第1部分：技術規范》實施，從政策、標準上進一步規范換電行業發展。

換電模式在共享經濟的繁榮下得到發展，被稱為電動自行車的“共享充電寶”。

電動自行車電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩種類型。新國標的施行對規范電池規格、電池安全等做出保障。比如，鉛酸電池的體積和質量非常大，補能速度又慢，且無法拆卸充電，存在較大的安全隱患。新國標中要求，整車不超過55kg，鋰電池技術的發展和成本下降為其輕量化、大規模使用提供條件。

高文姣進一步介紹，鋰電池相對于鉛酸電池有明顯優勢，比如動力強勁，高儲能量密度方便攜帶，可車電分離，續航里程更長，循環次數在千次左右壽命更長，不含鉛、汞、鎘有毒害物質、更環保，可安裝BMS保護板和GPS定位系統與換電柜銜接，實時上傳云端數據，這些優勢使得市面上95%以上的電動自行車智能換電柜都采用的是鋰電池。

“盡管電動自行車換電模式在成本、效率方面優勢明顯，但也存在較多困難。”高文姣說，目前我國電動自行車尚處存量替換階段，存量車與換電柜插電接口不盡相同，增加轉換配件還需行業標準規范；同時，現階段換電網絡密度有待提升，制約網絡化推廣，市場換電需求難以滿足，換電站的重資產屬性導致其前期需要較高的資本投入，這些都是制約電動自行車換電發展的主要因素。

《 中國城市報 》（ 2024年02月19日  第10 版）