廣東省深圳市街頭的電動車換電站電池充電柜，一位快遞員在給電動車換電池。視覺中國
春節(jié)期間，忙碌的外賣小哥、快遞員穿梭于城市社區(qū)間，換電量與訂單量同步上升。
電動自行車作為高頻次的城市出行工具，續(xù)航能力十分重要。隨著電動自行車新國標(biāo)的實(shí)施和電池充電不入樓不入戶等政策的落地，以及換電技術(shù)更新迭代，“以換代充”的換電需求得到進(jìn)一步釋放。電動自行車的“加油站”——換電柜應(yīng)運(yùn)而生，并日益成為新能源物聯(lián)網(wǎng)基建浪潮的重要組成部分。電動自行車換電市場發(fā)展前景如何？未來換電模式如何健康規(guī)范發(fā)展？對此，中國城市報記者進(jìn)行了相關(guān)采訪。
換電市場發(fā)展前景廣闊
“換電比充電省時太多了！只要找到換電柜，1分鐘就能換好電池，每天換電2-3次，節(jié)省下來的時間能多接好幾個外賣單子。”外賣員劉明明告訴記者，他每天送外賣至少需要跑100公里，而充滿一臺續(xù)航40公里的電動自行車往往需要8小時，冬天低溫環(huán)境下，3小時左右電量就消耗光了。
劉明明向記者介紹，換電流程十分簡便，到達(dá)固定換電柜，先用手機(jī)進(jìn)行掃碼，待換電柜倉門彈開后，騎手把已使用過的電池放回柜中，再從倉內(nèi)取出滿電的電池，一套換電流程在1分鐘內(nèi)就完成了。
像劉明明一樣選擇換電的外賣員并非少數(shù)。電動自行車換電柜早已成為即時配送、快遞物流行業(yè)對高效充電的剛需。
2023年，中華全國總工會發(fā)布的《第九次全國職工隊伍狀況調(diào)查結(jié)果》顯示，包括貨車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)、快遞員、外賣配送員在內(nèi)的全國新就業(yè)形態(tài)勞動者已達(dá)8400萬人。新就業(yè)形態(tài)勞動者成為職工隊伍重要組成部分。
中國城市報記者走訪發(fā)現(xiàn)，電動自行車換電柜通常每組有12格口，外形與商場的儲物柜類似，還配有監(jiān)控攝像頭。打開手機(jī)APP和支付寶小程序，可以查詢到就近位置的換電柜，以及適配的電池型號、可換電池和滿電電池數(shù)量等。中國城市報記者查詢了不同換電運(yùn)營商的價格，以小哈換電為例，價格套餐可按次數(shù)購買，也可按天數(shù)不限次購買。平時30天不限次價格為299元（每天約10元），其春節(jié)推出換電套餐，33天為319元（每天約9.7元），最長期限90天價格839元贈送12天，相當(dāng)于每天約8.2元。如果按次充電，30天30次價格為209元，每次約7元。“這鋰換電”和“鐵塔換電”價格稍高些，按月租金計算，每天換電費(fèi)用約12元。
業(yè)內(nèi)人士表示，近年來換電行業(yè)在企業(yè)端得到了蓬勃發(fā)展，消費(fèi)端的用戶量也不斷增加。根據(jù)中國自行車協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國電動自行車社會保有量已達(dá)3.5億輛，相當(dāng)于每4個人就擁有一輛兩輪電動車。
根據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測，2025年共享電動車投放車輛將超過800萬輛，2019年到2025年的復(fù)合增長率將達(dá)到41%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能換電柜是城市的“新基建”之一，在未來將成為相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的熱點(diǎn)。
此外，電動自行車換電柜不僅是外賣騎手、快遞員等服務(wù)人員的選擇，也受到越來越多使用電動自行車的市民關(guān)注。一些換電企業(yè)已經(jīng)在居民區(qū)等地推行“以換代充”的換電業(yè)務(wù)，但一些受訪市民告訴記者，就目前每月300元左右的換電費(fèi)用來講，比充電樁的費(fèi)用高昂得多，就費(fèi)用而言換電柜還是不具備太多優(yōu)勢。
換電柜業(yè)務(wù)經(jīng)營現(xiàn)狀
根據(jù)咨詢公司弗若斯特沙利文公布的《中國電動兩輪車換電服務(wù)市場研究報告》顯示，預(yù)計到2026年，整個市場規(guī)模將超過200億元。
需求創(chuàng)造市場。自2017年底電動自行車換電行業(yè)興起之后，近年來各大企業(yè)陸續(xù)進(jìn)場。有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如阿里巴巴、騰訊、滴滴等，也有電動車整車及電池企業(yè)如雅迪、寧德時代等，還有電網(wǎng)資源豐富，并拓展市場業(yè)務(wù)的企業(yè)國家電網(wǎng)、中國鐵塔等。
“中國鐵塔旗下的‘鐵塔換電’是換電行業(yè)的明星品牌。”鐵塔能源有限公司董事長楊曉偉介紹，2019年以來，“鐵塔換電”開通運(yùn)營的城市不斷增加，用戶規(guī)模快速擴(kuò)大。目前，中國鐵塔智能換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)300多個城市，部署換電網(wǎng)點(diǎn)超6萬個，市場占有率超50%。2023年7月數(shù)據(jù)顯示，鐵塔換電用戶數(shù)量突破100萬戶，日均提供超200萬次換電服務(wù)，累計換電次數(shù)已超11億次，相當(dāng)于驅(qū)動輕型電動車行駛超700億公里。
“這鋰換電”是杭州宇谷科技股份有限公司提供的換電服務(wù)APP。作為一家專注電動兩輪車智能充換電設(shè)備制造和服務(wù)提供商的宇谷科技，2019年入局電動自行車換電市場以來，2020年—2023年的營收實(shí)現(xiàn)了三級跳，從8700余萬元到2.2億元、再到5.5億元，凈利潤也從1500余萬元飆升到8100余萬元。
近年來，隨著共享經(jīng)濟(jì)資本退潮后，在“換電”新風(fēng)口，市場從業(yè)者也開始重新深入思考，電動自行車換電業(yè)務(wù)運(yùn)營如何發(fā)展？
一位電動自行車智能換電柜運(yùn)營商陳先生告訴記者，換電是重資產(chǎn)行業(yè)，初期建設(shè)和前期擴(kuò)張更是需要投入大量資本。陳先生介紹，除硬件投入成本外，每年還需支出運(yùn)營費(fèi)用，包括電費(fèi)、場地費(fèi)和運(yùn)維費(fèi)用。一個柜子的硬件成本約4萬元，每年電費(fèi)和場地費(fèi)約2.5萬元，運(yùn)維費(fèi)用每年1000元。也就是說，投資一臺換電柜第一年至少需要6.6萬元，之后每年運(yùn)維需要2.6萬元。另外，根據(jù)鋰電池使用壽命和充電頻次，兩年左右還要更新一批電池，每塊電池市場價2500元左右，這也是必要支出。
“我們到現(xiàn)在為止投資運(yùn)營了兩年的換電柜，本該在明年開始盈利，幾個合伙人看勢頭不錯，商量再投資一部分，覆蓋更多區(qū)域，其實(shí)相當(dāng)于這兩年一直在投資還沒有盈利，因?yàn)闋I收資金都轉(zhuǎn)去投資新設(shè)備了。”在陳先生看來，換電柜行業(yè)需要長線規(guī)劃和運(yùn)營，不僅需要批量投放，投資回報也較長，1—2年后回本，之后才開始盈利。
中國電力工程技術(shù)協(xié)會（CEPETA）電動汽車研究院高級專家、《電力設(shè)備故障解析》副主編高文姣接受中國城市報記者采訪時表示，換電的本質(zhì)就是做電池的租賃，然后無限的換電，如何能把控電池出租率最大化、實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)利用率最大化，是電動自行車換電項(xiàng)目回本和發(fā)展必須考量的因素。行業(yè)需要把握資本、發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢、重視標(biāo)準(zhǔn)化，才能形成良好發(fā)展態(tài)勢。
換電行業(yè)需規(guī)范管理
“電動自行車充換電設(shè)施作為電能補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)于交通行業(yè)，是推動交通電氣化和電力低碳化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長兼電動汽車與儲能分會會長劉永東表示。
近年來，電動自行車換電行業(yè)快速發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一至關(guān)重要。2018年5月，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018），自2019年4月15日起正式實(shí)施，其中規(guī)定了兩輪電動車時速不超過25公里，整車重量（含電池）不超過55公斤，蓄電池電壓不得超過48V，對整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展作出了要求。
換電柜的出現(xiàn)不但節(jié)約了充電時間，還對充電安全起到保障，換電從戶內(nèi)移到室外，從本質(zhì)上減少了火災(zāi)危險事故的發(fā)生。
尤其是2021年8月，應(yīng)急管理部發(fā)布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》開始實(shí)施，明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動車或者為電動自行車充電。2023年7月，國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車集中充電設(shè)施第1部分：技術(shù)規(guī)范》實(shí)施，從政策、標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)一步規(guī)范換電行業(yè)發(fā)展。
換電模式在共享經(jīng)濟(jì)的繁榮下得到發(fā)展，被稱為電動自行車的“共享充電寶”。
電動自行車電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩種類型。新國標(biāo)的施行對規(guī)范電池規(guī)格、電池安全等做出保障。比如，鉛酸電池的體積和質(zhì)量非常大，補(bǔ)能速度又慢，且無法拆卸充電，存在較大的安全隱患。新國標(biāo)中要求，整車不超過55kg，鋰電池技術(shù)的發(fā)展和成本下降為其輕量化、大規(guī)模使用提供條件。
高文姣進(jìn)一步介紹，鋰電池相對于鉛酸電池有明顯優(yōu)勢，比如動力強(qiáng)勁，高儲能量密度方便攜帶，可車電分離，續(xù)航里程更長，循環(huán)次數(shù)在千次左右壽命更長，不含鉛、汞、鎘有毒害物質(zhì)、更環(huán)保，可安裝BMS保護(hù)板和GPS定位系統(tǒng)與換電柜銜接，實(shí)時上傳云端數(shù)據(jù)，這些優(yōu)勢使得市面上95%以上的電動自行車智能換電柜都采用的是鋰電池。
“盡管電動自行車換電模式在成本、效率方面優(yōu)勢明顯，但也存在較多困難。”高文姣說，目前我國電動自行車尚處存量替換階段，存量車與換電柜插電接口不盡相同，增加轉(zhuǎn)換配件還需行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；同時，現(xiàn)階段換電網(wǎng)絡(luò)密度有待提升，制約網(wǎng)絡(luò)化推廣，市場換電需求難以滿足，換電站的重資產(chǎn)屬性導(dǎo)致其前期需要較高的資本投入，這些都是制約電動自行車換電發(fā)展的主要因素。
《 中國城市報 》（ 2024年02月19日 第10 版）
