春節(jié)剛過，汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”再度打響。2月19日，被稱為“插混雙雄”的比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，新車配置不減，起售價(jià)為7.98萬(wàn)元，步入了“7字頭”行列，開啟了“電比油低”的新篇章，引發(fā)廣泛關(guān)注。

這是比亞迪首次推出8萬(wàn)元以內(nèi)的插混車型，也意味著國(guó)產(chǎn)新能源汽車混動(dòng)車型價(jià)格首次下探至7萬(wàn)元區(qū)間，成為市場(chǎng)上絕大多數(shù)同級(jí)別燃油車的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2024年伊始，已有特斯拉、零跑、深藍(lán)以及上汽通用五菱等多個(gè)品牌官宣降價(jià)，汽車“價(jià)格戰(zhàn)”仍然激烈。隨著“電比油低”的新篇章掀起，新能源汽車和燃油車的份額和價(jià)格之爭(zhēng)將更加白熱化。

入門級(jí)新能源車集體降價(jià)

家用A級(jí)市場(chǎng)格局或重塑

比亞迪官方微博消息稱，比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型推出“榮耀版”，混動(dòng)車型的官方起售價(jià)均為7.98萬(wàn)元，售價(jià)比舊版降低約2萬(wàn)元。這一價(jià)格策略的調(diào)整，使得這兩款車型的性能與價(jià)格比成為市場(chǎng)焦點(diǎn)：零至百公里加速為7.3秒，電量從30%充到80%需30分鐘，百公里虧電油耗3.8升，滿油滿電綜合續(xù)航能力達(dá)到1245公里。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體評(píng)論稱，比亞迪扔向燃油車市場(chǎng)的“雙核彈”將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。

上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、吉利汽車及北京現(xiàn)代等車企也選擇跟進(jìn)，下調(diào)多款入門級(jí)新能源車型價(jià)格。五菱星光150公里進(jìn)階版車型價(jià)格從10.58萬(wàn)元降至9.98萬(wàn)元；長(zhǎng)安啟源Q05、長(zhǎng)安啟源A05起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬(wàn)元；哪吒汽車降價(jià)之外，還推出保值換購(gòu)政策；吉利推出插混車型帝豪L龍騰版，起售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)為8.98萬(wàn)元。

燃油車方面，北京現(xiàn)代旗下伊蘭特車型此前銷售價(jià)格在9.98萬(wàn)元至14.98萬(wàn)元，目前最低價(jià)格降至7.58萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一連串降價(jià)行動(dòng)不僅是對(duì)比亞迪策略的響應(yīng)，也是各大車企在新能源汽車市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的主動(dòng)出擊。

上述車型銷售價(jià)格基本在8萬(wàn)至10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)計(jì)算，2023年8萬(wàn)至10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間乘用車銷量總計(jì)210.8萬(wàn)輛，同比微增。同期，該價(jià)格段燃油乘用車銷量為165萬(wàn)輛，同比下滑5.4%；新能源汽車則實(shí)現(xiàn)45.8萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)43.7%。2023年新能源汽車在該區(qū)間的滲透率提高了6個(gè)百分點(diǎn)。

家用緊湊型A級(jí)車市場(chǎng)長(zhǎng)期被視為汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。近期這波降價(jià)潮可能對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，有望進(jìn)一步提高新能源汽車滲透率，鞏固國(guó)產(chǎn)品牌在新能源汽車領(lǐng)域尤其是A級(jí)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2025年或2026年，汽車市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將逐步明朗，這意味著2024年的競(jìng)爭(zhēng)不僅關(guān)乎當(dāng)前的市場(chǎng)份額，更關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存與發(fā)展。面對(duì)市場(chǎng)定價(jià)權(quán)主要掌握在特斯拉和比亞迪等少數(shù)巨頭手中的局面，其他新能源車企不得不通過犧牲利潤(rùn)降價(jià)以換取銷量規(guī)模。

在成本上，由于純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車需要配備動(dòng)力電池等高成本零部件，其價(jià)格較燃油車處于相對(duì)不利地位。然而，比亞迪在2023年2月推出的插電混動(dòng)車型秦PLUSDM-i冠軍版，其9.98萬(wàn)元的起售價(jià)打破了市場(chǎng)傳統(tǒng)，成為首款進(jìn)入10萬(wàn)元以下區(qū)間的插電混動(dòng)車型，其后續(xù)的銷售成績(jī)證明了價(jià)格對(duì)市場(chǎng)需求的巨大影響，打開了“油電同價(jià)”的局面。

汽車行業(yè)分析師田力在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)表示，這也是自主品牌車型首次在家庭轎車市場(chǎng)超越合資品牌，結(jié)束了日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉等合資品牌入門級(jí)轎車輪流占據(jù)銷量榜榜首的歷史。2023年10月和12月，長(zhǎng)安汽車旗下啟源A05、上汽通用五菱旗下五菱星光等插混車型分別上市，對(duì)標(biāo)比亞迪秦PLUSDM-i。為應(yīng)對(duì)新能源汽車攻勢(shì)，2023年下半年日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸推出過2萬(wàn)至4萬(wàn)元不等的優(yōu)惠，銷量有所提升。但在新能源車企進(jìn)一步降價(jià)壓力下，入門級(jí)合資燃油車再次喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

以AI智能重塑市場(chǎng)

科技與性價(jià)比成購(gòu)車新標(biāo)準(zhǔn)

近日，中國(guó)城市報(bào)記者走訪北京多家比亞迪王朝4S店發(fā)現(xiàn)，7.98萬(wàn)元的秦PLUS在官宣同時(shí)幾乎都有展車和現(xiàn)車，供到店消費(fèi)者體驗(yàn)，且已有消費(fèi)者在社交平臺(tái)上分享提車心得。

一家比亞迪王朝4S店銷售人員透露，部分家庭用戶對(duì)秦PLUSDM-i低配版的55公里純電續(xù)航能力有所猶豫，但120公里續(xù)航的高配版因其續(xù)航更長(zhǎng)、性能更佳受到更多青睞，即便其售價(jià)稍高。

秦PLUS的市場(chǎng)定位主要是撬動(dòng)那些原本預(yù)算在6萬(wàn)至7萬(wàn)元左右、考慮購(gòu)買自主品牌燃油車的消費(fèi)者。“雖然這個(gè)價(jià)格可能稍高于用戶預(yù)算，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，節(jié)省的油費(fèi)和購(gòu)置稅意味著整體開銷會(huì)更低。有些客戶正是算完這筆賬后決定購(gòu)買的。”上述銷售人員說。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，比亞迪推出低價(jià)新車，一方面基于規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，2023年比亞迪以超過300萬(wàn)輛的成績(jī)成為中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍，僅此次大幅降價(jià)的“秦”系列銷量就超過48萬(wàn)輛；另一方面，得益于對(duì)核心技術(shù)的掌握、長(zhǎng)期積累的垂直整合能力以及完善的供應(yīng)鏈，造車成本得以進(jìn)一步降低。

當(dāng)前，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了一場(chǎng)以AI智能技術(shù)為核心的全面技術(shù)角逐，中國(guó)車企正迎頭趕上。在日益白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者明顯傾向于具有高顏值、個(gè)性化設(shè)計(jì)、強(qiáng)烈科技感和高性價(jià)比的國(guó)貨品牌。這一趨勢(shì)在2023年得到了市場(chǎng)驗(yàn)證，帶動(dòng)了包括上汽集團(tuán)、廣汽埃安、理想汽車等多個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌的銷量顯著增長(zhǎng)。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車品牌全球市場(chǎng)地位的顯著提升，各大車企加碼新能源汽車領(lǐng)域的投資，特別是在AI技術(shù)的應(yīng)用上展現(xiàn)出前所未有的積極態(tài)度，尤其是小鵬汽車和吉利汽車。

小鵬汽車CEO何小鵬此前公開宣布，將撥款35億元投入“以智駕為核心的AI技術(shù)”研發(fā)，目標(biāo)是推動(dòng)公司在高階智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也指出，AI技術(shù)在智能汽車發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。吉利今年1月發(fā)布了“星睿AI大模型”，以星睿智算中心的強(qiáng)大算力為底座，使汽車真正成為一個(gè)“智慧生命體”。

“價(jià)格戰(zhàn)”仍將激烈

新能源車領(lǐng)跑變革

集中推出低價(jià)新車引發(fā)了業(yè)界對(duì)于車企“內(nèi)卷”加劇、開啟新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂。

中國(guó)城市報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，除春節(jié)假期后的此輪降價(jià)之外，今年開年以來，理想、零跑、小鵬等超過十家車企推出了降價(jià)或者不同程度優(yōu)惠的促銷政策。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1月初，國(guó)內(nèi)乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%。

受訪專家認(rèn)為，當(dāng)前的“價(jià)格戰(zhàn)”在很大程度上反映出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)供大于求的問題，這與供給過剩、需求不足的矛盾密切相關(guān)。隨著2024年新車大量上市，市場(chǎng)的供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善。

而隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾將帶來更激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。

在農(nóng)歷新年之后的“開工信”中，多家車企表態(tài)。何小鵬表示，2024年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。淦家閱也同樣指出，2024年又將是一個(gè)“最卷”的年，卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量……一切都到了“見真章”的時(shí)候。上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成亦在新春寄語(yǔ)中直言，企業(yè)面臨著前所未有的復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)局面，五菱必須應(yīng)對(duì)從市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者到追趕者的轉(zhuǎn)變。此外，王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上發(fā)言時(shí)表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入“深水區(qū)”，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快。

前不久，高合汽車停工停產(chǎn)的消息，為這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)蒙上了一層陰影。田力表示，2024年開始，汽車市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽。頭部品牌不斷推陳出新，并靈活調(diào)整價(jià)格策略以占據(jù)更多市場(chǎng)份額；尾部企業(yè)的生存空間則被進(jìn)一步擠壓，或許高合將不是最后一個(gè)站上懸崖邊的企業(yè)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析指出，近期乘用車市場(chǎng)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代影響。在建立市場(chǎng)新秩序過程中，新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，眾多車企已設(shè)定了年度目標(biāo)，積極應(yīng)對(duì)。吉利集團(tuán)表示今年將推出三款全新新能源產(chǎn)品，致力于打造10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的高價(jià)值新能源智能精品車。何小鵬也透露，公司計(jì)劃在未來三年內(nèi)規(guī)劃新品或改款約30款，2024年將會(huì)增加研發(fā)預(yù)算和人力投入。

受訪專家建議，車企一方面應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，探索新材料、新技術(shù)和新工藝以降低造車成本；同時(shí)也需要在市場(chǎng)開拓和深耕上下功夫，幫助經(jīng)銷商增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，有效降低庫(kù)存量，以穩(wěn)固并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

《 中國(guó)城市報(bào) 》（ 2024年02月26日  第05 版）