春節剛過，汽車行業的“價格戰”再度打響。2月19日，被稱為“插混雙雄”的比亞迪秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版上市，新車配置不減，起售價為7.98萬元，步入了“7字頭”行列，開啟了“電比油低”的新篇章，引發廣泛關注。
這是比亞迪首次推出8萬元以內的插混車型，也意味著國產新能源汽車混動車型價格首次下探至7萬元區間，成為市場上絕大多數同級別燃油車的強勁競爭對手。
2024年伊始，已有特斯拉、零跑、深藍以及上汽通用五菱等多個品牌官宣降價，汽車“價格戰”仍然激烈。隨著“電比油低”的新篇章掀起，新能源汽車和燃油車的份額和價格之爭將更加白熱化。
入門級新能源車集體降價
家用A級市場格局或重塑
比亞迪官方微博消息稱，比亞迪秦PLUS和驅逐艦05兩款車型推出“榮耀版”，混動車型的官方起售價均為7.98萬元，售價比舊版降低約2萬元。這一價格策略的調整，使得這兩款車型的性能與價格比成為市場焦點：零至百公里加速為7.3秒，電量從30%充到80%需30分鐘，百公里虧電油耗3.8升，滿油滿電綜合續航能力達到1245公里。
比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在社交媒體評論稱，比亞迪扔向燃油車市場的“雙核彈”將徹底拉開與燃油車的大決戰。
上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、吉利汽車及北京現代等車企也選擇跟進，下調多款入門級新能源車型價格。五菱星光150公里進階版車型價格從10.58萬元降至9.98萬元；長安啟源Q05、長安啟源A05起售價均下調至7.39萬元；哪吒汽車降價之外，還推出保值換購政策；吉利推出插混車型帝豪L龍騰版，起售價下調2萬元，調整后售價為8.98萬元。
燃油車方面，北京現代旗下伊蘭特車型此前銷售價格在9.98萬元至14.98萬元，目前最低價格降至7.58萬元。
業內認為，這一連串降價行動不僅是對比亞迪策略的響應，也是各大車企在新能源汽車市場份額爭奪戰中的主動出擊。
上述車型銷售價格基本在8萬至10萬元價格區間。根據中國汽車工業協會發布的數據計算，2023年8萬至10萬元價格區間乘用車銷量總計210.8萬輛，同比微增。同期，該價格段燃油乘用車銷量為165萬輛，同比下滑5.4%；新能源汽車則實現45.8萬輛銷量，同比增長43.7%。2023年新能源汽車在該區間的滲透率提高了6個百分點。
家用緊湊型A級車市場長期被視為汽車企業競爭的重要戰場。近期這波降價潮可能對國內汽車市場產生深遠影響，有望進一步提高新能源汽車滲透率，鞏固國產品牌在新能源汽車領域尤其是A級車領域的優勢地位。
業內人士預計，到2025年或2026年，汽車市場企業競爭格局將逐步明朗，這意味著2024年的競爭不僅關乎當前的市場份額，更關系到企業的長遠生存與發展。面對市場定價權主要掌握在特斯拉和比亞迪等少數巨頭手中的局面，其他新能源車企不得不通過犧牲利潤降價以換取銷量規模。
在成本上，由于純電動車和插電混動車需要配備動力電池等高成本零部件，其價格較燃油車處于相對不利地位。然而，比亞迪在2023年2月推出的插電混動車型秦PLUSDM-i冠軍版，其9.98萬元的起售價打破了市場傳統，成為首款進入10萬元以下區間的插電混動車型，其后續的銷售成績證明了價格對市場需求的巨大影響，打開了“油電同價”的局面。
汽車行業分析師田力在接受中國城市報記者采訪時表示，這也是自主品牌車型首次在家庭轎車市場超越合資品牌，結束了日產軒逸、大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉等合資品牌入門級轎車輪流占據銷量榜榜首的歷史。2023年10月和12月，長安汽車旗下啟源A05、上汽通用五菱旗下五菱星光等插混車型分別上市，對標比亞迪秦PLUSDM-i。為應對新能源汽車攻勢，2023年下半年日產軒逸、大眾朗逸推出過2萬至4萬元不等的優惠，銷量有所提升。但在新能源車企進一步降價壓力下，入門級合資燃油車再次喪失價格優勢。
以AI智能重塑市場
科技與性價比成購車新標準
近日，中國城市報記者走訪北京多家比亞迪王朝4S店發現，7.98萬元的秦PLUS在官宣同時幾乎都有展車和現車，供到店消費者體驗，且已有消費者在社交平臺上分享提車心得。
一家比亞迪王朝4S店銷售人員透露，部分家庭用戶對秦PLUSDM-i低配版的55公里純電續航能力有所猶豫，但120公里續航的高配版因其續航更長、性能更佳受到更多青睞，即便其售價稍高。
秦PLUS的市場定位主要是撬動那些原本預算在6萬至7萬元左右、考慮購買自主品牌燃油車的消費者。“雖然這個價格可能稍高于用戶預算，但從長遠來看，節省的油費和購置稅意味著整體開銷會更低。有些客戶正是算完這筆賬后決定購買的。”上述銷售人員說。
比亞迪相關負責人表示，比亞迪推出低價新車，一方面基于規模效應的優勢，2023年比亞迪以超過300萬輛的成績成為中國市場銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍，僅此次大幅降價的“秦”系列銷量就超過48萬輛；另一方面，得益于對核心技術的掌握、長期積累的垂直整合能力以及完善的供應鏈，造車成本得以進一步降低。
當前，汽車行業競爭轉向了一場以AI智能技術為核心的全面技術角逐，中國車企正迎頭趕上。在日益白熱化的競爭中，國內年輕消費者明顯傾向于具有高顏值、個性化設計、強烈科技感和高性價比的國貨品牌。這一趨勢在2023年得到了市場驗證，帶動了包括上汽集團、廣汽埃安、理想汽車等多個國產品牌的銷量顯著增長。
面對國產汽車品牌全球市場地位的顯著提升，各大車企加碼新能源汽車領域的投資，特別是在AI技術的應用上展現出前所未有的積極態度，尤其是小鵬汽車和吉利汽車。
小鵬汽車CEO何小鵬此前公開宣布，將撥款35億元投入“以智駕為核心的AI技術”研發，目標是推動公司在高階智能駕駛技術上的領先。
吉利汽車集團CEO淦家閱也指出，AI技術在智能汽車發展中發揮著關鍵作用。吉利今年1月發布了“星睿AI大模型”，以星睿智算中心的強大算力為底座，使汽車真正成為一個“智慧生命體”。
“價格戰”仍將激烈
新能源車領跑變革
集中推出低價新車引發了業界對于車企“內卷”加劇、開啟新一輪“價格戰”的擔憂。
中國城市報記者梳理發現，除春節假期后的此輪降價之外，今年開年以來，理想、零跑、小鵬等超過十家車企推出了降價或者不同程度優惠的促銷政策。根據全國乘用車市場信息聯席會的數據，今年1月初，國內乘用車總體市場折扣率約為20.4%。
受訪專家認為，當前的“價格戰”在很大程度上反映出國內汽車市場供大于求的問題，這與供給過剩、需求不足的矛盾密切相關。隨著2024年新車大量上市，市場的供需失衡狀況預計在短期內難以得到根本改善。
而隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾將帶來更激烈的“價格戰”。
在農歷新年之后的“開工信”中，多家車企表態。何小鵬表示，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。淦家閱也同樣指出，2024年又將是一個“最卷”的年，卷價格、卷產品、卷服務、卷流量……一切都到了“見真章”的時候。上汽通用五菱總經理呂俊成亦在新春寄語中直言，企業面臨著前所未有的復雜競爭局面，五菱必須應對從市場領導者到追趕者的轉變。此外，王傳福在廣東省高質量發展大會上發言時表示，當前汽車產業變革已進入“深水區”，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發展只會越跑越快。
前不久，高合汽車停工停產的消息，為這場競爭蒙上了一層陰影。田力表示，2024年開始，汽車市場進入淘汰賽。頭部品牌不斷推陳出新，并靈活調整價格策略以占據更多市場份額；尾部企業的生存空間則被進一步擠壓，或許高合將不是最后一個站上懸崖邊的企業。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析指出，近期乘用車市場掀起“價格戰”的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代影響。在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。
面對這一挑戰，眾多車企已設定了年度目標，積極應對。吉利集團表示今年將推出三款全新新能源產品，致力于打造10萬至20萬元價格區間的高價值新能源智能精品車。何小鵬也透露，公司計劃在未來三年內規劃新品或改款約30款，2024年將會增加研發預算和人力投入。
受訪專家建議，車企一方面應持續加強研發投入，探索新材料、新技術和新工藝以降低造車成本；同時也需要在市場開拓和深耕上下功夫，幫助經銷商增強競爭力，有效降低庫存量，以穩固并擴大市場份額。
《 中國城市報 》（ 2024年02月26日 第05 版）
