80公里,車程一小時(shí)左右,可以選擇新能源汽車;800公里,大約是湖北武漢到重慶的距離,猶豫選擇新能源車。如果是1800公里,新能源車還在選擇范圍內(nèi)嗎?
2024年春節(jié)期間,我做了一個(gè)“試驗(yàn)”,駕駛純電動(dòng)汽車從浙江杭州往返四川瀘州,單向里程1800多公里。
單程累計(jì)充電5次,每次約1.5小時(shí)
駕駛路線:杭(州)瑞(麗)高速公路—滬渝高速公路
充電是我此行最關(guān)心的問題。
1月25日,返程第一天,滿電啟程。行程中,我一般會(huì)在電量剩余30%左右時(shí)進(jìn)行充電,滿電情況下,預(yù)計(jì)能跑350公里、4小時(shí)左右。在電量剩余30%時(shí),我在滬武(漢)高速公路安慶溫泉服務(wù)區(qū)進(jìn)行了第一次充電,耗時(shí)一小時(shí)充至84%,因?yàn)橹型景l(fā)生了自然斷充現(xiàn)象,所以預(yù)估實(shí)際充電時(shí)間僅在半小時(shí)左右;行至滬渝高速公路天門服務(wù)區(qū),我進(jìn)行了第二次充電,從36%開始直至充滿,續(xù)航明顯提升,駕駛體驗(yàn)好轉(zhuǎn)。沿途累計(jì)充電5次,每次約1.5小時(shí)。
根據(jù)過往行車數(shù)據(jù)記錄,在空調(diào)1檔、車內(nèi)溫度22攝氏度、選擇運(yùn)動(dòng)模式的情況下,時(shí)速90至100公里時(shí),百公里電耗約25度;時(shí)速為120至130公里時(shí),百公里電耗約28度。到達(dá)瀘州時(shí),根據(jù)記錄,單程1893公里,共耗電495度。這超出了我的預(yù)估。
返程遇高峰耗時(shí)翻2倍
駕駛路線:滬渝高速公路—(北)京臺(北)高速公路—巢(湖)黃(山)高速公路—溧(陽)寧(德)高速公路—杭(州)瑞(麗)高速公路
2月17日(大年初八)10時(shí),我從瀘州出發(fā)返程。中午在重慶繞城高速公路珞璜服務(wù)區(qū)進(jìn)行了第一次充電。行至湖北恩施土家族苗族自治州附近時(shí),車流量明顯增大,4個(gè)小時(shí)僅行駛了約100公里,中途在滬渝高速公路利川白羊塘服務(wù)區(qū)又進(jìn)行了一次充電。返程第一天,完成總路程的三分之一。
第二天7時(shí),繼續(xù)前行。這次途經(jīng)路段車流量較大,全天接力行駛直至凌晨1時(shí),總路程還剩360公里;就近在德(州)上(饒)高速公路(京臺高速公路并行線之一)池州西高速入口附近的充電站簡單休整后,凌晨5時(shí)再出發(fā)。這一選擇讓我避開了高峰擁堵時(shí)段,因此后續(xù)整體道路較為暢通,最終在第三日10時(shí)左右抵達(dá)杭州。粗略計(jì)算,暢通情況下僅需17個(gè)小時(shí)的路程,在春節(jié)返程高峰期間,我整整花費(fèi)了48個(gè)小時(shí)。
筆者觀察到,自浙江向西行駛,一路沿途新能源汽車逐漸變少;返程自四川至湖北,路上新能源汽車也是寥寥無幾,直至安徽才逐漸增多。通過這次出行,我也積累了經(jīng)驗(yàn):提前查閱沿途天氣狀況,做好里程計(jì)劃,根據(jù)里程換算好補(bǔ)能次數(shù)等。
編后
春運(yùn)疊加冬日,新能源車是否能夠順利完成長途出行比平時(shí)更為引人關(guān)注。據(jù)交通運(yùn)輸部消息,預(yù)計(jì)今年春運(yùn)期間約有72億人次自駕車出行,創(chuàng)歷史新高。在龐大的車流中,也出現(xiàn)了更多新能源車的身影。作者本次自駕純電動(dòng)汽車1800公里返鄉(xiāng)的旅程是一次大膽嘗試,成功到達(dá)目的地的結(jié)果背后,少不了充足的前期準(zhǔn)備工作、途中面對突發(fā)路況的靈活應(yīng)變能力、天氣狀況較好、沿途充電設(shè)施較為充足等因素。
雖然作者此行較為順暢,但不少自駕網(wǎng)友仍對目前新能源汽車的續(xù)航能力、以及沿途不同地區(qū)充電設(shè)施均衡性、便利性等還有擔(dān)心。根據(jù)部署,今年我國將加快推動(dòng)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新,提升電動(dòng)化智能化技術(shù)水平。同時(shí),加快構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,不斷優(yōu)化完善充電網(wǎng)絡(luò)布局,加快重點(diǎn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升運(yùn)營服務(wù)水平,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。新能源汽車長途出行,越來越值得期待!
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