80公里，車程一小時左右，可以選擇新能源汽車；800公里，大約是湖北武漢到重慶的距離，猶豫選擇新能源車。如果是1800公里，新能源車還在選擇范圍內嗎？
2024年春節期間，我做了一個“試驗”，駕駛純電動汽車從浙江杭州往返四川瀘州，單向里程1800多公里。
單程累計充電5次，每次約1.5小時
駕駛路線：杭（州）瑞（麗）高速公路—滬渝高速公路
充電是我此行最關心的問題。
1月25日，返程第一天，滿電啟程。行程中，我一般會在電量剩余30%左右時進行充電，滿電情況下，預計能跑350公里、4小時左右。在電量剩余30%時，我在滬武（漢）高速公路安慶溫泉服務區進行了第一次充電，耗時一小時充至84%，因為中途發生了自然斷充現象，所以預估實際充電時間僅在半小時左右；行至滬渝高速公路天門服務區，我進行了第二次充電，從36%開始直至充滿，續航明顯提升，駕駛體驗好轉。沿途累計充電5次，每次約1.5小時。
根據過往行車數據記錄，在空調1檔、車內溫度22攝氏度、選擇運動模式的情況下，時速90至100公里時，百公里電耗約25度；時速為120至130公里時，百公里電耗約28度。到達瀘州時，根據記錄，單程1893公里，共耗電495度。這超出了我的預估。
返程遇高峰耗時翻2倍
駕駛路線：滬渝高速公路—（北）京臺（北）高速公路—巢（湖）黃（山）高速公路—溧（陽）寧（德）高速公路—杭（州）瑞（麗）高速公路
2月17日（大年初八）10時，我從瀘州出發返程。中午在重慶繞城高速公路珞璜服務區進行了第一次充電。行至湖北恩施土家族苗族自治州附近時，車流量明顯增大，4個小時僅行駛了約100公里，中途在滬渝高速公路利川白羊塘服務區又進行了一次充電。返程第一天，完成總路程的三分之一。
第二天7時，繼續前行。這次途經路段車流量較大，全天接力行駛直至凌晨1時，總路程還剩360公里；就近在德（州）上（饒）高速公路（京臺高速公路并行線之一）池州西高速入口附近的充電站簡單休整后，凌晨5時再出發。這一選擇讓我避開了高峰擁堵時段，因此后續整體道路較為暢通，最終在第三日10時左右抵達杭州。粗略計算，暢通情況下僅需17個小時的路程，在春節返程高峰期間，我整整花費了48個小時。
筆者觀察到，自浙江向西行駛，一路沿途新能源汽車逐漸變少；返程自四川至湖北，路上新能源汽車也是寥寥無幾，直至安徽才逐漸增多。通過這次出行，我也積累了經驗：提前查閱沿途天氣狀況，做好里程計劃，根據里程換算好補能次數等。
編后
春運疊加冬日，新能源車是否能夠順利完成長途出行比平時更為引人關注。據交通運輸部消息，預計今年春運期間約有72億人次自駕車出行，創歷史新高。在龐大的車流中，也出現了更多新能源車的身影。作者本次自駕純電動汽車1800公里返鄉的旅程是一次大膽嘗試，成功到達目的地的結果背后，少不了充足的前期準備工作、途中面對突發路況的靈活應變能力、天氣狀況較好、沿途充電設施較為充足等因素。
雖然作者此行較為順暢，但不少自駕網友仍對目前新能源汽車的續航能力、以及沿途不同地區充電設施均衡性、便利性等還有擔心。根據部署，今年我國將加快推動新能源汽車技術創新，提升電動化智能化技術水平。同時，加快構建高質量充電基礎設施體系，不斷優化完善充電網絡布局，加快重點區域基礎設施建設，提升運營服務水平，為新能源汽車產業發展提供有力支撐。新能源汽車長途出行，越來越值得期待！
