2月28日，浙江省湖州市長興縣龍山街道忻惠社區一處住宅小區，物業微型消防站隊員利用滅火器撲滅“著火”電動自行車。當日，為了規范高層住宅小區電動自行車安全充電，提高處理消防突發事件的應急能力，長興縣龍山街道開展電動自行車火災事故消防演練。視覺中國
“電動車起火奪命只需100秒！”在居民樓內，隨處可見電動自行車安全宣傳語，警示人們注意用電安全。然而，近年來各地相關起火事故仍屢見不鮮。
近日，江蘇省南京市雨花臺區一小區發生火災，造成多人傷亡。中國消防表示，雖然尚不能確定起火具體原因，但架空層大量停放的電動自行車助長了火勢的迅速燃燒蔓延。
根據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。電動自行車火災的主要原因包括電池過充、電池單體故障、電池線路短路等。此外，老舊電池、改裝電池也存在較大的安全隱患。
鋰電池作為電動自行車的動力來源，頻發的起火事件再度引發公眾對電池安全的關注。值得關注的是，今年電動自行車鋰離子電池強制性國家標準即將出臺。防患于未“燃”，此次國家標準的出臺會對行業影響幾何？中國城市報記者對此展開調查報道。
從電池源頭遏制電動自行車起火風險
據北京市消防救援總隊通報，1月北京發生電動自行車和電動三輪車火災33起，其中因電池故障導致的火災30起，占事故總數的九成以上。2月發生火災28起，其中因電池故障導致的火災26起。
通報稱，電動自行車電池一旦起火，往往爆炸燃燒，產生大量有毒高溫煙氣。當周邊堆積了可燃物時，火勢將在短時間內迅速蔓延。
浙江綠源電動車有限公司總裁倪捷表示，電動自行車火災事故可分為四類，其中因車輛和電池在設計和制造上存在安全隱患引發的火災事故占比最多。
電動車電池是電動自行車的動力來源，大多數為鉛酸蓄電池或鋰離子電池。
2018年，國家出臺強制性標準《電動自行車安全技術規范》，這被業內稱作“新國標”，該文件對電動自行車的重量、最高車速、蓄電池電壓等指標作出具體要求。相同容量下，鋰電池比鉛酸電池體積更小、重量更輕，使用壽命是鉛酸電池的2—3倍左右。因此“新國標”出臺之后，鋰電池具有明顯優勢，利好行業發展。
據艾瑞咨詢《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》，2018年鋰電兩輪車的滲透率為12.7%，2022年提升到了25%。研究機構EVTank預測，到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.4%。
2022年，國家市場監督管理總局在流通領域抽查了17個省（區、市）67家企業生產的100批次電動自行車電池產品，22批次產品不合格，抽查不合格率為22.0%。其中，鋰離子電池產品不合格項目涉及2hr容量、I2（A）放電、過充電、短路保護、低溫放電、殼體阻燃性、放電過流保護。經技術機構分析，產生不合格的主要原因一是產品實際容量達不到標稱額定容量，二是關鍵生產工藝、關鍵原材料及關鍵部件質量控制不嚴格。
“值得注意的是，電池故障大多是因為違規改裝電池造成的，消費者須引起重視。”北京市雙橋街道電動自行車經營人員孫先生說，切勿為了更長的續航里程，或是更快的騎行速度，私自對電動自行車進行改裝，或是更換電池替代原裝電池，這樣做會帶來巨大的安全隱患，容易造成事故、引發火災。
國標出臺有助于安全保障和行業發展
多年來，我國缺少電動自行車鋰電池強制性國家標準，鋰電池質量參差不齊，導致安全事故頻發。為從源頭防范事故發生，提高和完善電池安全標準刻不容緩。
記者從國家標準化管理委員會官方網站了解到，2022年由工業和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》已經完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。按照項目計劃，這項強制性國家標準將于今年發布。
事實上，近年來，各地陸續出臺電動自行車電池標準，盡管在地方層面有積極探索意義，但對企業的指導性和約束性不強，無法替代“國家標準”。
比如，2022年，北京市自行車電動車行業協會制定了團體標準《電動自行車用鋰離子動力電池組技術規范》，對電池組溫度保護和過充電保護等33項安全技術指標進行了規定。2023年11月，廣州市發布了《電動自行車用鋰離子電池和電池組技術規范》團體標準，要求鋰電池電動自行車觸發熱失控報警后，“5分鐘內不起火、不爆炸”。
此次強制性國家標準的出臺有哪些亮點值得關注？
北京市市場監督管理局產品質量安全監督管理處處長由濤表示，國家標準從單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護和過充電保護等33項安全技術指標進行了規定。同時，為預警和駕乘人員安全提供保障，首次在電動自行車用鋰離子蓄電池標準中引入人身安全相關項目，對電池熱擴散控制能力作出要求，電池組發出報警后5分鐘內不能起火爆炸。
中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林表示，按照項目計劃，該強制性國家標準將于今年發布。本標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質量監管的技術依據空白。標準發布以后，按照《中華人民共和國標準化法》的規定，不符合強制性標準的產品、服務，不得生產、銷售、進口或者提供。
業內人士認為，制定鋰離子電池國家標準，有利于相關行業規范發展和轉型升級，相關企業需進一步提升電池質量標準、創新技術、降低起火風險；相關部門也能夠依據文件進行監管、確保標準出臺后有效落地執行，這對于相關行業健康有序發展起到重要作用。
居民安全意識仍需提升
在北京市東五環附近區域，記者走訪調查了幾個小區，發現一些居民把車停在樓外，盡管停放規范，但是由于充電樁位置緊俏，一些居民還是把電池拆卸后帶回家充電了。在一些底商區域，還有人將延長電源線拉到室外就地充電。
電動自行車事故頻發，許多人仍知險犯險，這究竟是為什么？
2021年8月，應急管理部發布的《高層民用建筑消防安全管理規定》開始實施，其中第三十七條明確規定，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或為電動自行車充電。第四十七條規定，對亂停放亂充電行為拒不改正的經營性單位和個人，最高處10000元罰款，非經營性單位和個人，最高處1000元罰款。
電動車有序停放和安全充電，對城市和社區管理提出更高的挑戰和要求。除了從電池源頭杜絕安全隱患外，社會居民安全意識的提升、電動自行車充電樁的保障也是值得關注的事項。
中國自行車協會數據顯示，截至2022年年末，中國兩輪電動車保有量已達3.5億輛，相當于每4個人就擁有一輛電動自行車。電動自行車為公眾出行提供了便利，但同時電動自行車的起火風險也不容忽視。
我國電動自行車保有量龐大，出行安全事關每個人的人身安全。事實上，我國在推行電動自行車用電安全的路上從未停歇。國家標準方面，2023年7月1日起，電動自行車充電器領域首個強制性國家標準《電動自行車用充電器安全技術要求》實施，《電動自行車電氣安全要求》也于2024年1月1日開始實施，標準全面落實《加強電動自行車全鏈條安全監管重點工作任務及分工方案》部署，規定了防止電動自行車電氣著火、觸電等方面的安全要求，運用標準化手段規范了電動自行車質量安全。
電動自行車停車和充電亂象為何總是剎不住車？如何杜絕起火事故發生？
“有序停放電動自行車和規范充電，從根源上杜絕火災的發生才是最好的自救。”上述電動自行車經營人員孫先生友善提醒，消費者一定要選購正規合格的電動車及配件，不合格的產品會造成安全隱患、增加火災風險；切勿在公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口等居民樓內停放電動自行車或充電，要保障“生命通道”的暢通；不能把電池帶回家充電和飛線充電，盡量在白天充電，充滿及時斷電，以免電池、電線等出現問題引發火災。
《 中國城市報 》（ 2024年03月04日 第08 版）
