在江西省九江市，一輛輛新能源公交車穿梭于城區(qū)街道。但在冬季，車內開著暖風，電量下降速度很快，行駛不到一百公里，就需要駛入充電站進行補電。近幾年，全國人大代表、九江市公共交通集團25路公交車駕駛員張海榮經常為新能源公交車電池續(xù)航的事操心。

“當氣溫降低時，新能源公交車的電池和續(xù)航問題就開始集中出現(xiàn)。尤其在冬天，常常上午跑完班，到中午就要進行補電。”張海榮了解到，我國運營類新能源汽車動力電池報廢周期為3至5年，而自己駕駛的純電動公交車已經有五六年的“工齡”，電池壽命到期，續(xù)航不足，相比從前，每天要多充一次電。

“即便每輛車每天只多補一次電，一天下來運行班次也會減少很多，會加長乘客的等待時間，這對于城市公交整體運營的影響還是很大的?！弊鳛橐痪€公交駕駛員，張海榮深知新能源公交車的續(xù)航能力直接關系到市民的出行質量和城市交通的正常運轉。

經過調研，她發(fā)現(xiàn)除了九江市，近幾年很多城市的新能源公交車也出現(xiàn)了電池續(xù)航不足、動力衰減明顯等情況。這是由于我國新能源公交車輛推廣期間，各地普遍采取批量式采購更新模式，2022年之后，純電動公交車的動力電池進入退役高峰，極易在同一階段內集中出現(xiàn)質量問題。

對此，張海榮建議城市交通運輸主管部門和公交企業(yè)密切關注新能源公交車動力電池更換情況，規(guī)劃建立新能源公交車動力電池應用預警機制，動態(tài)掌握城市公交企業(yè)運營車輛電池健康狀況。

“預留更換購置電池專項資金也同樣重要。”張海榮建議，在建立新能源公交車動力電池應用預警機制的基礎上，預留出更換電池的專項資金，保障城市公共交通順暢運營。

前幾年，城市新能源公交車舊動力電池的回收和無害化處理等問題還不突出。張海榮認為，隨著動力電池退役高峰期的到來，認真貫徹落實國家《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中各項管理規(guī)定和要求，切實做好舊動力電池的回收和無害化處理，也是需要重視的問題。