3月28日，消費者在北京東方廣場“小米之家”了解小米SU7汽車。當晚，小米集團在京舉辦發布會，正式發布首款小米新能源汽車SU7。售價方面，小米集團公布了多款配置車型的售價，區間為21.59萬元至29.99萬元。

中國城市報記者 全亞軍攝

汽車是當前經濟表現亮眼的行業，是工業經濟穩增長的“壓艙石”。其中，新能源汽車正通過其前衛的造型設計、不斷提升的續航能力、持續升級超快充技術，以及高度智能化的語音系統等引領技術革新，為用戶提供便捷的導航和輔助駕駛功能。

今年《政府工作報告》提出，鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，并鼓勵和推動消費品以舊換新，以及提振智能網聯新能源汽車等大宗消費。相關政策的進一步細化和落實，將有助于持續鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢，激發企業創新動力，推動產業高質量發展。

技術迭代伴隨價格競爭

得益于國家戰略引領和企業奮力創新，我國新能源汽車產品日益豐富、充換電基礎設施不斷完善，消費者對新能源汽車的認知度和接受度明顯提高。在去年高增長的基礎上，今年前兩個月新能源汽車市場表現亮眼。中國汽車工業協會數據顯示，1—2月，我國新能源汽車產銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達30%。

如果說電動化是新能源汽車產業的上半場，那么，智能網聯汽車的高質量發展便是下半場。

在北京市東長安街的繁華地段，東方新天地的多個門面商鋪變身為各大汽車品牌的新品體驗中心，其中不乏造車新勢力中的蔚來、比亞迪旗下高端品牌仰望，也有路特斯電動汽車、凱迪拉克電動汽車等傳統車企推出的電動化品牌。特別是在小米汽車上市發布會次日，中國城市報記者走訪位于東方新天地的小米之家門店發現，眾多消費者早已齊聚此地。作為一款定位“C級高性能生態科技轎車”，小米SU7吸引了以中年白領為主的看車群體。

記者現場了解到，消費者對小米SU7的興趣頗高，并對車輛的外觀設計、操控便利性、空間表現，以及高速領航、智能泊車輔助等高階智能駕駛功能給予了高度評價。

小米之家店員介紹，上市發布會一結束，品牌商便立即開放了預訂通道，首批消費者下個月就可以提車。

在高漲的消費熱情下，車市沖量熱身賽提前打響。進入3月份，國內車市迎來了一波新車型的密集發布。截至3月26日，包括紅旗EH7以及長安汽車第三代CS75PLUS冠軍版、第二代UNI-V、第三代逸動在內的多款新車相繼亮相并開售。同時，全新吉利星瑞和星越L長風版也正式投入市場，激發了消費者的購車熱情。

中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽在接受中國城市報記者采訪時，對3月份新車上市情況進行了分析。張秀陽指出，3月上市的新車在類別、數量、品牌、價格等方面展現了三大特征：一是新能源車型占據絕對主導；二是自主品牌上市的產品密集度遠高于合資品牌，上市新車的市場熱度和關注度更高；三是新車價格持續下探。

受訪專家表示，近年來，中國品牌汽車在產品質量、能耗、智能化及電動化等領域實現了跨越式發展，這些進步是促成品牌認知分化及中國品牌逐漸贏得消費者認可的關鍵因素。新款車型不斷以令人驚嘆的高科技配置與極具吸引力的價格，持續刷新消費者的價格感知。

在價格戰沖擊下，中國汽車市場的價格體系正在重塑。據不完全統計，自今年春節復工以來，已有10余家車企、約30個品牌、近90個車系通過增配減價發布新車或限時補貼的方式參與降價，涉及的車型遍及各個細分市場。從豪華品牌到主流合資車型，從自主品牌到造車新勢力，均有參與。

張秀陽表示，在新一輪的技術迭代和價格競爭中，國內汽車制造商正通過加速推出具有競爭力的新車型，構建各自的產品矩陣，進而快速搶占市場份額。

智能網聯汽車發展勢頭強勁

發展智能網聯新能源汽車是中國汽車培育新質生產力的重要抓手。中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝告訴中國城市報記者，在過去十多年的時間里，得益于持續的政策支持，新能源汽車已經取得了驕人的成績。今年《政府工作報告》多次提及新能源汽車、智能網聯汽車，進一步明確了國家對汽車產業發展方向的支持和期望，為行業提供了一貫的政策導向，增強了企業和投資者的信心。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為，全球網聯電動汽車市場正面臨變化，且海外有些不同的聲音出現，但這不應影響我國在此領域的戰略定位。他指出，在堅持智能化、網聯化、電動化的大背景下，補足短板、拉長長板以促進產業的健康發展尤為重要，也是長久工作。

張君毅說：“我們不能因為短期國際博弈變化而放棄我們的既得優勢，應從消費者需求出發，可持續地發展，保持行業的競爭力。”

顏景輝表示，科技企業與汽車行業的融合正加速推動智能網聯汽車的技術進步，同時相關的法律法規框架也在不斷完善之中。盡管智能網聯汽車的發展還處于初級階段，但發展潛力巨大，發展勢頭方興未艾。

在汽車消費方面，受訪專家普遍預計今年汽車消費將保持增長趨勢。顏景輝指出，提升產品競爭力是根本，車企需緊跟時代和科技發展的步伐，逐步推出創新產品以刺激和引導消費。

張君毅則認為，隨著以舊換新政策的推出，各地將根據經濟狀況推出相應的條款和要求，進行結構性調整以加速汽車消費需求。

“關鍵在于降低購車門檻，促進消費。”張君毅補充道，雖然車企正通過降價策略來擴大市場份額，但這也在一定程度上激發了消費者的購買意愿。因此，今年的汽車消費市場依然值得期待。

以舊換新刺激換購需求

隨著汽車市場由增量時代進入存量和增量并重的時代，以舊換新潛能巨大。為提振經濟、拉動消費，以舊換新成為今年我國促汽車消費的重點工作之一。繼中央財經委員會第四次會議強調要鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新、國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，不久前，商務部副部長盛秋平在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，今年商務部將以實施汽車以舊換新為重點，聚焦全產業鏈、全過程壯大新能源汽車市場，支持新能源汽車發展。

記者從商務部獲悉，今年前兩個月消費呈現平穩增長態勢，新能源汽車等綠色消費深受歡迎。目前，商務部正在抓緊研究細化舉措，在充分尊重消費者意愿的前提下，推動汽車換“能”，逐步提高新能源汽車、節能型汽車銷售占比。

促消費信號一發出，車企們便迅速響應。東風旗下嵐圖汽車宣布推出10億元置換補貼政策，成為率先響應政府以舊換新政策的企業之一。嵐圖汽車CEO盧放表示，“以舊換新”政策能有效減輕消費者的購車、用車、換車成本，提振新能源汽車消費，還能幫助車企增加先進產能、提高生產效率，加速新能源汽車產業發展。

在當前國內汽車流通市場，新購車和換購車的比例分別為50%和40%。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅透露，基于新車消費規模的推算，我國汽車以舊換新市場規模年約1000萬輛。鑒于我國汽車消費在社會消費品零售總額中的占比高達10%，推動汽車以舊換新活動具有多方面重要意義。

在北京市北四環一家汽車4S店，消費者姚平分享了他的以舊換新經歷。他打算把自己開了多年的燃油車換成一輛電動汽車，并表示：“換購新能源汽車，舊車評估作價外，根據車企新政策，我還能獲得1萬多元的以舊換新補貼和其他優惠，非常劃算。”

姚平認為，二手車交易手續復雜，通過4S店進行舊車評估和新車購買，不僅能確保舊車估價的專業性，還規避了二手車過戶的潛在風險，省去了不少麻煩。

汽車以舊換新活動盡管內容不同，但都在努力以更大力度點燃市場消費熱情。據不完全統計，目前超過30個汽車品牌已經推出了以舊換新補貼政策，這包括東風集團、奇瑞、吉利、哈弗、比亞迪、一汽—大眾、北京現代、五菱等主流品牌，補貼金額也超出了以往的水平。

部分地方政府已經出臺政策支持汽車以舊換新。重慶市、上海市、天津市經開區等地區，迅速響應國家號召，陸續推出了新一輪燃油車以舊換新補貼政策及新能源汽車置換政策。

“穩定大宗消費的核心是穩定汽車消費。推動汽車以舊換新和報廢更新，有助于汽車實現全生命周期的有效流轉。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前汽車市場消費仍面臨消費基礎不穩、信心不足的情況，消費者對以舊換新政策的期待較為迫切。因此，加快以舊換新政策的實施勢在必行，有助于實現車市消費及早進入可持續發展的軌道。

《 中國城市報 》（ 2024年04月01日  第04 版）