中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，隨著價格的下探、北京車展前后新能源新產品上市以及新的營銷策略帶來的銷量提高，新能源市場持續(xù)走高，4月新能源市場零售銷量67.7萬輛，同比增長29%，滲透率為44.10%。

新能源市場相對穩(wěn)健

“五一”假期的到來疊加假期各地方車展吸引消費者關注，市場熱度回升，但節(jié)后車市快速回落，低于往年同期，5月車市恢復乏力。

最新調研結果顯示，零售量占總市場八成以上的頭部廠商，本月零售目標與去年同期相比微降5%左右，初步推算本月狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為165萬輛，同比-5.3%。由于上半月市場熱度明顯低于往年同期，“五一”之后終端人氣回落，各廠商紛紛出臺加碼促銷。

調研結果顯示，5月中旬乘用車市場終端折扣-22.2%，相較4月底，總體市場價格仍在下探。新能源市場相對穩(wěn)健，5月全月新能源零售預計可達77萬戶，環(huán)比4月增長13.7%，滲透率預計為46.6%，再創(chuàng)新高。

乘聯(lián)會認為，5月第三周消費者觀望情緒有所松動，市場加速恢復，預計日均零售5.38萬輛，同比9.0%，環(huán)比上月-20.4%。第四周日均零售預計為7.47萬輛，同比-17.1%，環(huán)比-1%，與上月底基本持平。綜合估算5月零售可達到165萬輛。

4月底商務部、財政部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車以舊換新補貼實施細則》明確了汽車以舊換新資金補貼政策，自“五一”起各地方也開始加緊落實國家報廢更新政策，各地報廢更新細則基本與國家標準一致，部分如廣東、廣西、湖南等省份在國家報廢更新補貼的基礎上，另外提供了置換更新補貼，以期進一步拉動汽車市場。但由于報廢到購買新車需要一定時間，政策的影響仍暫未體現(xiàn)。

保障燃油車換購需求

隨著夏季的淡季臨近，車市進入平穩(wěn)期。部分燃油車企加大休假力度，實現(xiàn)減產穩(wěn)定價格和需求，理性減產對市場發(fā)展帶來供需平衡的穩(wěn)定效果。

隨著以舊換新的國家政策落地實施、各地相應政策出臺跟進措施，加之車市新品價格戰(zhàn)階段性降溫，市場觀望群體消費熱情被激發(fā)，市場應進入相對較好階段，期待燃油車市場逐步恢復活力。

根據(jù)乘聯(lián)會品牌數(shù)據(jù)，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。

近幾年的車市銷售均價呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2018年是13.4萬元，2020年是15.3萬元，今年是17.7萬元，4月是18萬元。主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結構性拉動，同時原有的燃油車也是出現(xiàn)平均銷售價格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。

高端新能源車型銷售提升明顯，30萬-40萬元新能源增長46%，40萬元以上增長164%，中低價車型銷量減少。2024年進一步強化車市消費結構高端化特征。從結構分析看，入門級市場萎縮，消費基盤不扎實的壓力較大，中低端購買力不足，價格戰(zhàn)也明顯爆發(fā)。乘聯(lián)會認為，傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強地購買入門級車消費，也就是低端消費很重要。因此需要改善普通群體購買力需求，實現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實現(xiàn)首購群體的消費入門。

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