在前不久舉行的北京中德產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖、企業(yè)高管、投資代表齊聚一堂，熱烈討論新能源智能汽車等熱點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。在代表行業(yè)趨勢的北京國際車展上，眾多跨國車企不約而同選擇深化與中國的產(chǎn)業(yè)合作。這些行業(yè)動向真實(shí)地反映出，全球綠色轉(zhuǎn)型需求持續(xù)擴(kuò)大，推進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)和低碳經(jīng)濟(jì)是各方共識，各國共同合作發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是大勢所趨。
當(dāng)下，全球新能源產(chǎn)業(yè)正在從“孕育期”向“成長期”轉(zhuǎn)換，離“成熟期”還有相當(dāng)距離，先進(jìn)產(chǎn)能非但不會過剩，反而相對不足。據(jù)國際能源署研究，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2030年全球新能源汽車銷量需要達(dá)到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達(dá)3500吉瓦時(shí)，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠(yuǎn)超目前全球供給能力。面對氣候變化這一全球性挑戰(zhàn)，每一輛新能源汽車，每一項(xiàng)可再生能源項(xiàng)目的突破，都是對全球綠色發(fā)展的積極貢獻(xiàn)。
在推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，中國始終堅(jiān)持開放合作，與他國分享發(fā)展機(jī)遇。在不斷深化的產(chǎn)業(yè)合作中，中國與世界日益呈現(xiàn)出雙向互動。2018年，中國取消了新能源汽車整車制造外資股比限制，特斯拉、大眾、寶馬、豐田等車企紛紛在華投資布局電動車生產(chǎn)。蓋斯特汽車戰(zhàn)略咨詢公司發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年外資車企在中國新能源乘用車市場上的份額合計(jì)占14.2%，其中美國特斯拉公司一家就占了7.9%。得益于中國政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈和人才的強(qiáng)大支持，特斯拉在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)整車破百萬。德國大眾汽車在安徽合肥建立了德國總部以外最大的研發(fā)中心，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)。中國在向跨國企業(yè)敞開大門的同時(shí)，也支持新能源對外投資。比亞迪公司正在匈牙利建設(shè)工藝先進(jìn)、高度自動化的新能源汽車生產(chǎn)基地，不僅能促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，也將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位。在德國慕尼黑和柏林，蔚來汽車分別建設(shè)了全球設(shè)計(jì)中心和智能駕駛技術(shù)中心。正如德國世界市場領(lǐng)導(dǎo)者學(xué)院創(chuàng)始人兼院長瓦爾特·多林所言，德中經(jīng)貿(mào)合作從來不是“單行道”，雙邊經(jīng)貿(mào)聯(lián)系緊密，為兩國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大動力。
在產(chǎn)業(yè)合作的“你來我往”中，中國與越來越多國家拉緊了互惠互利的經(jīng)貿(mào)紐帶。除新能源整車外，中國還從國外大量進(jìn)口高端電動汽車的燈具、剎車系統(tǒng)、輪胎、減震器等零部件。中國的出口也包含大量外資企業(yè)產(chǎn)品，2023年特斯拉一家企業(yè)占了中國新能源電動車出口的28.6%。
一些國家渲染的所謂“產(chǎn)能過剩論”，不過是遏制打壓中國先進(jìn)產(chǎn)業(yè)的話術(shù)陷阱，夾雜著企圖維護(hù)自身壟斷地位的險(xiǎn)惡用心和害怕落后的焦慮心態(tài)。
縱觀人類社會工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)全球化歷程，供給和需求從來都具有全球性，而非局限于某一國。不同國家的產(chǎn)能高低由各自比較優(yōu)勢決定，基于比較優(yōu)勢的分工合作能優(yōu)化商品和服務(wù)的全球配置，帶動資本和產(chǎn)業(yè)的全球合理布局，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添動力，為各國消費(fèi)者提供更多更好選擇，有利于提升全球整體福祉。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)、推動綠色低碳轉(zhuǎn)型是當(dāng)前各國共同愿望，只有協(xié)同推進(jìn)全球綠色產(chǎn)供鏈的建設(shè)，才能形成全球產(chǎn)能格局的最優(yōu)解，才能讓全球綠色發(fā)展的成色更足。
