“如果我在酒后開啟智能駕駛輔助，算酒駕嗎？”“開啟NOA（智能領(lǐng)航輔助）后，我是不是可以在上班路上邊‘開車’邊化妝？”隨著城區(qū)NOA落地聲起，有車企放出“今年全國都能開”目標(biāo)。然而，現(xiàn)實情況卻“很骨感”。出于安全等原因，當(dāng)下法規(guī)法律對NOA等有駕駛上的約束。更有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前高速或城區(qū)NOA都只是“可用”階段，距離“好用”“愛用”還有距離，高階智能駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)落地仍然面臨挑戰(zhàn)。文、圖、表/廣州日報全媒體記者鄧?yán)?/p>
知識點
NOA全稱為NavigateonAutopilot，常譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”。通過NOA，用戶可在特定道路范圍實現(xiàn)點對點的導(dǎo)航輔助駕駛功能，車輛可在無人接管情況下到達(dá)目的地。
城區(qū)NOA“全國能開”？
大部分只是“可用”階段
2024年已經(jīng)過去一半，車企智能駕駛的競爭點從開城數(shù)量集體轉(zhuǎn)向“全國都能開”。而且今年喊出NOA“全國都能開，每條路都能開”的不只是一家，不僅有華為、小米這類跨界造車者，還有比亞迪、小鵬、理想、極越這幾家專心造車的新能源車企。
不過，在7月舉辦的中國汽車論壇上，作為NOA的供應(yīng)商，地平線總裁陳黎明指出：目前已量產(chǎn)的城區(qū)NOA大部分只是“可用”階段，未達(dá)到“好用”階段，更距離消費者“愛用”甚遠(yuǎn)。
他分析指出，目前NOA主要的問題包括“通行效率低、行為不擬人、‘快速開城’導(dǎo)致可用性下降，通過率低”等情況。同時，陳黎明也說了一句大實話：“真正好用的智駕，不僅要保障物理安全，更重要的是心理安全。”
相關(guān)數(shù)據(jù)：自動駕駛市場規(guī)模預(yù)計達(dá)2880億元
國信證券分析表示，2023年，車主購買帶有城區(qū)輔助駕駛功能的車占我國乘用車市場整體的0.3%，市場規(guī)模約27億元；至2025年，若在廣汽、理想、小鵬、比亞迪、問界、小米、蔚來、吉利、特斯拉等車企聯(lián)合發(fā)力下，國內(nèi)帶有城區(qū)輔助駕駛的自動駕駛滲透率預(yù)計達(dá)6%，市場規(guī)模約510億元；到遠(yuǎn)期，假設(shè)我國80%乘用車搭載城區(qū)輔助駕駛功能，其中60%的車主愿意支付2萬元買斷費用，我國乘用車自動駕駛市場規(guī)模預(yù)計達(dá)2880億元。
法規(guī)怎么說？
酒后開啟自動駕駛輔助功能，仍應(yīng)認(rèn)定為酒后駕駛
NOA能給人們生活帶來多大便利？本文開頭消費者的疑問是否能解答？至少從相關(guān)交通法規(guī)來看，對NOA智能駕駛的法規(guī)約束依然很多。如“珠海公安”官方公眾號在7月推送中就針對熱點普及相關(guān)知識。有市民詢問：“酒后開啟自動駕駛（智能駕駛輔助功能），算酒駕嗎？”為此，珠海公安舉例今年3月4日發(fā)生在浙江寧波的一個真實交通事故：案例中喝酒后的孫某上車后，啟動車輛的駕駛輔助系統(tǒng)，設(shè)定好車速和車道保持，就開始睡覺，隨后與前車發(fā)生了碰撞事故。經(jīng)交警認(rèn)定，孫某因未按操作規(guī)范安全駕駛車輛、未取得駕駛證駕駛機動車、醉酒駕駛機動車的過錯，負(fù)事故主要責(zé)任。
珠海公安以此為例表示，輔助駕駛系統(tǒng)可以在單一車道內(nèi)實現(xiàn)有限的自動駕駛，但駕駛員依然需要對車輛擁有控制權(quán)且隨時能夠接管車輛，酒后開啟自動駕駛輔助功能，仍應(yīng)認(rèn)定為酒后駕駛。所以，警方回應(yīng)很明確，使用智能駕駛輔助系統(tǒng)時容不得一點走神。
趨勢：智駕技術(shù)路線一直在變
為何說NOA仍然不成熟？因為不僅眾多車企仍在舊技術(shù)路線上嘗試突破瓶頸，新技術(shù)也在不斷迭代。從去年下半年開始，蔚來、小鵬、理想和比亞迪等紛紛提出自身“輕地圖、重感知”的城區(qū)NOA落地時間表，而華為、極越、小鵬等更進(jìn)一步，目標(biāo)是做到真正無圖的城區(qū)NOA。但從今年初開始，由于受到特斯拉的啟發(fā)，智能駕駛技術(shù)又轉(zhuǎn)向端到端技術(shù)（End-to-End）。
從事智駕系統(tǒng)開發(fā)的工程師陳煌告訴記者，與傳統(tǒng)的多模塊方案相比，端到端自動駕駛方案將感知、預(yù)測和規(guī)劃整合到單一模型中，簡化了方案結(jié)構(gòu)，可模擬人類駕駛員直接從視覺輸入做出駕駛決策，以數(shù)據(jù)和算力為主導(dǎo)，能夠有效解決模塊化方案的長尾場景，提升模型的訓(xùn)練效率和性能上限。
從當(dāng)前技術(shù)發(fā)展趨勢來看，目前，NOA功能從高速NOA向城區(qū)NOA發(fā)展，城市無圖NOA已成為下一階段的技術(shù)需求。
觀察：安全上路還需理性“放行”
對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，城區(qū)NOA有它存在的必然性，但在安全上，業(yè)內(nèi)認(rèn)為需要更加保守，并且從法規(guī)上理性“放行”。業(yè)內(nèi)提醒，現(xiàn)階段所有品牌方給出的城區(qū)NOA解決方案都屬于在特定條件下的輔助駕駛能力，而不是智能駕駛，更不能完全代替駕駛員的人工駕駛。如果部分車企把城區(qū)NOA作為營銷噱頭，避開其現(xiàn)有功能真實水平，就是難免會誤導(dǎo)消費者。
從目前來看，高速NOA能夠緩解長時間駕駛的疲勞感，可以算是一種“舒適配置”，而城區(qū)NOA意義不大，因為大多數(shù)人每天市區(qū)通勤駕駛時間都不會太長。對用戶來說，可以“讓子彈再飛一會”，當(dāng)下不需要將城區(qū)NOA功能的有無當(dāng)作選車的關(guān)鍵因素。
