為了適應(yīng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢，國內(nèi)無論是以“蔚小理”為代表的造車新勢力，以比亞迪、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企，還是以華為、小米等為代表的科技企業(yè)紛紛投身于國產(chǎn)整車操作系統(tǒng)的開發(fā)。而華為的HarmonyOS、蔚來的SkyOS、小米的HyperOS、比亞迪DiLink以及吉利GKUI等競相登場，無不志在新能源汽車智能升級的“主導(dǎo)權(quán)”。

回望汽車發(fā)展的歷史，并沒有嚴(yán)格意義上的“整車操作系統(tǒng)”。因為傳統(tǒng)汽車時代，基于市場需求和技術(shù)局限性，整車廠并未開發(fā)操作系統(tǒng)，所以沒有形成類似于PC及手機(jī)行業(yè)，從操作系統(tǒng)到移動設(shè)備制造商，再到應(yīng)用軟件開發(fā)商的龐大生態(tài)。

目前，QNX、Linux和安卓是全球基礎(chǔ)型汽車OS的三大主流操作系統(tǒng)。QNX由黑莓公司提供，其內(nèi)核小巧，運(yùn)行速度極快。但作為閉源系統(tǒng)，開發(fā)難度大、應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)較為薄弱；Linux和安卓特點(diǎn)是開源、靈活，可移植性強(qiáng)，便于快速搭建車載軟件生態(tài)。缺點(diǎn)則在于安全性、穩(wěn)定性差，系統(tǒng)漏洞帶來的風(fēng)險較高。數(shù)據(jù)顯示，在車載操作系統(tǒng)市場，QNX占據(jù)50%以上的市場份額；而在車控自動駕駛操作系統(tǒng)市場，QNX占據(jù)了90%的市場份額，超過Linux和安卓。

進(jìn)入智能汽車時代，上述技術(shù)優(yōu)勢和市場格局正在改變。由于大算力芯片、大模型、中央集成電子電氣架構(gòu)的出現(xiàn)，消滅了大部分的ECU（電子控制器），各控制域的獨(dú)立處理轉(zhuǎn)為中央域的全域運(yùn)算，對數(shù)據(jù)吞吐、系統(tǒng)延時、跨域聯(lián)動、安全與可靠提出了更高要求。

比如，如何讓集中的大算力實(shí)現(xiàn)共享？如何進(jìn)行跨域的部署與靈活調(diào)用？如何讓端、云無縫連接？如何讓AI賦能每個業(yè)務(wù)功能？如果說功能汽車時代，汽車的智能化只是模塊智能；智能汽車時代出現(xiàn)了系統(tǒng)智能以及部分跨域智能；那么在AI時代，一個能整合與調(diào)度算力、管理所有子系統(tǒng)的高性能整車全域操作系統(tǒng)，則是行業(yè)發(fā)展的必然需要。

整車全域操作系統(tǒng)的研發(fā)難度極大，不僅涉及大量新技術(shù)應(yīng)用，還要對傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)形成固有模式的研發(fā)組織進(jìn)行變革。而國產(chǎn)整車操作系統(tǒng)的未來方向，大概率會采用“國產(chǎn)芯片+國產(chǎn)操作系統(tǒng)”的方案，從“缺芯少魂”到“有芯有魂”，立足從源頭和底層技術(shù)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性突破。

筆者認(rèn)為，要從源頭和底層技術(shù)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性突破，一方面需加快推進(jìn)國產(chǎn)汽車芯片適配及標(biāo)準(zhǔn)化工作。在汽車芯片領(lǐng)域，我國汽車和科技企業(yè)已開始布局追趕。日前，蔚來汽車宣布，首顆自研5納米高階智能駕駛芯片“神璣NX9031”流片成功，這意味著中國新能源汽車在芯片領(lǐng)域取得重大突破。下一階段，產(chǎn)業(yè)應(yīng)聚焦提升國產(chǎn)汽車芯片適配，以及加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理體系等標(biāo)準(zhǔn)化工作。

另一方面，進(jìn)一步加大國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)自研力度。全球汽車軟件產(chǎn)業(yè)競爭已轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)競爭，在生態(tài)體系建設(shè)過程中，宜遵循總體規(guī)劃、分步實(shí)施、分步應(yīng)用的思路，逐步積累能力。以國產(chǎn)自研汽車操作系統(tǒng)為例，應(yīng)保持開放心態(tài)，兼容并蓄，向全球領(lǐng)先者學(xué)習(xí)，以建成符合中國需求、展現(xiàn)國人智慧、跨界融合的汽車大生態(tài)。同時，積聚行業(yè)力量，加大聯(lián)合開發(fā)力度，樹立生態(tài)合作新范式，促進(jìn)國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。