繼首批6座車站實現(xiàn)“三權(quán)”移交后，近日，廣州地鐵十一號線赤沙、龍?zhí)丁⑸嫌俊⒀鄭彙⒎即濉⑷缫夥弧⒉屎鐦颉V州東站等8座車站順利移交給運營部門。至此，全線已有14座車站進(jìn)入運營調(diào)試階段。

據(jù)悉，十一號線如意坊站周邊環(huán)境復(fù)雜，西端距離珠江最近僅25米，東端為內(nèi)環(huán)路和黃沙大道，另外既有運營的地鐵六號線橫跨車站。由于基坑整體為異型，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，車站施工范圍內(nèi)富水砂層厚達(dá)20余米，地下水位埋深淺，管線錯綜復(fù)雜,基坑開挖風(fēng)險極高。

為安全順利推進(jìn)工程建設(shè)，廣州地鐵組織設(shè)計單位中鐵六院、施工單位中鐵二局的建設(shè)者們結(jié)合車站實際和拆遷進(jìn)展，因地制宜優(yōu)化設(shè)計方案和精細(xì)組織施工。根據(jù)現(xiàn)場場地條件基坑分四期實施，針對富水砂層采用雙輪銑等先進(jìn)成槽設(shè)備，確保連續(xù)墻施工質(zhì)量。采用六號線兩側(cè)對稱卸載開挖方式，保證了既有六號線運營及結(jié)構(gòu)安全。同時，通過對圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐進(jìn)行優(yōu)化，在車站施工區(qū)域留足空間增加轉(zhuǎn)土場地，保證了基坑快速開挖和支撐快速施工。

為確保施工過程中周邊建構(gòu)筑物的安全，地鐵建設(shè)者們通過精確計算和施工控制，減少對周邊環(huán)境的干擾，特別是在開挖基坑和安裝支護(hù)結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵工序中，嚴(yán)格按照設(shè)計方案和施工規(guī)范進(jìn)行操作，并對可能受影響的建構(gòu)筑物進(jìn)行了加固處理。

與地鐵六號線的換乘改造也是車站施工的重難點之一，地鐵建設(shè)者們需在確保地鐵六號線運營安全的同時，在僅有的4個小時窗口期完成六號線軌行區(qū)上方6米×4米的扶梯底斜板的吊裝封堵作業(yè)。地鐵建設(shè)者們多次推演，制定詳細(xì)施工方案，將施工工序劃分為15個施工環(huán)節(jié)，先后完成了3臺換乘扶梯的安裝工作，待線路開通后實現(xiàn)地鐵十一號線與地鐵六號線的便捷換乘，將極大提升乘客的換乘體驗。

十一號線彩虹橋站地處荔灣區(qū)、越秀區(qū)老舊城區(qū)交界位置，緊鄰市政主干道、高架橋、湖泊公園及既有地鐵運營八號線，周邊環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件差，施工組織難度大、風(fēng)險高。根據(jù)設(shè)計方案，該站與在建地鐵十三號線二期換乘，與既有運營地鐵八號線形成“T”字換乘，遠(yuǎn)期將與芳白城際互通換乘，為四線換乘樞紐站。

據(jù)了解，彩虹橋站最寬處達(dá)62.7米，車站結(jié)構(gòu)施工前需進(jìn)行五期交通疏解、三期倒邊施工。為減少對市民出行的影響，地鐵建設(shè)者們通過增設(shè)交通疏解蓋板滿足“占一還一”原則，即在蓋板上方滿足人行、車行需求，蓋板下方進(jìn)行基坑施工，從而為車站整體圍蔽施工提供條件，在滿足東風(fēng)西路正常通行的同時，保證了地鐵建設(shè)進(jìn)度。

彩虹橋站層高達(dá)11米，柱跨達(dá)18米，采用全線唯一Y型大跨結(jié)構(gòu)柱設(shè)計。地鐵建設(shè)者們在吸取八號線彩虹橋站等車站的成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，積極深入優(yōu)化實施方案，研發(fā)定制專用定型鋼模，成功解決了高層高、大柱跨異形柱施工以及預(yù)留換乘節(jié)點接駁施工等問題，順利完成建設(shè)任務(wù)。

截至目前，十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成98%。32座車站中，2座已開通，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備，其余29座車站進(jìn)行機電安裝施工；32個區(qū)間中，1個已建成開通，其余31個已實現(xiàn)長軌貫通，供電累計完成97%，車輛段—火車站—天河公園段軌行區(qū)已“三權(quán)”移交；全線32個變電所中有30個進(jìn)場施工，陸續(xù)開展其他弱電等機電系統(tǒng)施工；赤沙車輛段已“三權(quán)”移交。