8月6日，中國汽車流通協會發布上半年中國進口汽車市場情況。數據顯示，2024年1至6月我國累計進口汽車33.2萬輛，同比下降4.1%；進口金額1323.5億元，同比下降11.8%。
中國汽車流通協會表示，國產車的崛起和國際品牌本土化加速，導致近幾年我國汽車進口持續低迷，汽車進口量歷經四年連續下滑后，“去庫存”仍是2024年主要任務。
國內進口車在2014年達到143萬輛峰值后便開始下行，2023年進口規模已經銳減至全年進口僅有80萬輛。目前2024年的月度進口量已經連續五個月同比兩位數下滑，維持在月均5萬輛左右水平，持續萎縮壓力較大。
銷量方面，上半年我國進口車累計銷售32.42萬輛，同比下滑11.1%。近兩年，進口車終端需求保持在低位穩定，2020至2022年受疫情和芯片短期沖擊，進口車市場出現下滑；2023年累計銷售76.9萬輛，同比基本持平。
銷量上的疲軟導致庫存壓力的上升。進口車的庫存深度上升至6.6個月，創歷史新高，全年仍將處于去庫存周期。
價格方面，最近十年進口車報關單價一直呈上升趨勢，2015年到2024年，進口車報關單價從25.21萬元提升到40萬元左右。但今年3月進口車報關均價首次低于2023年平均報關單價，剛剛過去的6月進口車報關均價進一步下挫，說明進口車銷量不景氣的同時，國內汽車消費升級趨勢也在發生變化。
車型結構方面，上半年，三大車型銷量均出現不同程度的跌幅，轎車同比下跌6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV同比下跌9.82%。轎車中的小眾車型coupe轎跑表現相對出色，同比增長8.53%。
品牌結構方面，豪華車仍然是絕對銷量主力，上半年銷量累計占比為90.58%。但各檔位車型均呈現下滑的趨勢，豪華車銷量累計下跌10.07%，超豪華車下跌34.15%，非豪華車下跌17.94%。
前十大品牌中僅有三個實現正增長，分別是雷克薩斯、豐田和MINI。其中，豐田共銷售1.81萬輛，增幅最大，達到29.1%，而大眾品牌降幅最大，達到54.8%，保時捷也比去年大幅下滑39.5%。國內汽車市場價格戰的影響已經波及到進口車市場。
新能源汽車方面，今年上半年新能源進口車銷量為1.31萬輛，同比下降40.6%。其中純電動汽車下降32.3%，插電混動車型同比下降49.7%。值得一提的是，上半年中國占世界新能源車銷量份額的64.5%。
