二手車是汽車全生命周期承上啟下的重要一環(huán)。暢通二手車交易不僅能夠盤活汽車存量，還能拉動新車消費增量。

目前，國內二手車交易進入活躍階段。中國汽車流通協會數據顯示，今年1—7月，二手車累計交易量1099.23萬輛，同比增長6.3%，與同期相比增加了65.15萬輛，累計交易金額為7300.39億元。二手乘用車交易量與新車銷量差距正在不斷縮小。當二者數量之比達到1:1時，業(yè)內通常認為二手車行業(yè)走到拐點，這意味著消費者對二手車的接受度提高，市場環(huán)境逐漸優(yōu)化，二手車的交易流程和質量保證也更加標準化。

新車價格戰(zhàn)下二手車流通承壓

二手車價格隨行就市，與新車售價直接相關，新車降價會首先沖擊二手車價格。此起彼伏的新車價格戰(zhàn)下，二手車低價賣點大打折扣，甚至出現“新車比二手車更便宜”的現象。不少車主為防范新車價格“背刺”，加快了賣車、置換速度，大量車源流入二手市場。也有消費者持幣觀望，導致二手車市場需求被進一步縮減。

廣州寶利捷一名資深二手車商介紹，二手車交易有周期，車商要先收車，而后才能尋找買家。在此期間，二手車行情需要基本保持穩(wěn)定，二手車商才有利可圖。比如，車商以5萬元收購一輛二手車，如果車價基本穩(wěn)定，車商就有可能在較短時間內將其售出。二手車商還可以將車輛整備翻新，以更高溢價出售獲利。

新車迅速降價，打破了上述模式。“比如，你收購一輛二手車，緊接著新車降價了，二手車也會相應貶值。在此情況下，二手車商很可能也需要折價銷售。”上述二手車商稱，以往一般情況下，二手車商一年庫存車輛會貶值10%—12%；而2023年中期到2024年中期，主流二手車型一年貶值率高達21%。

主營二手車出口業(yè)務的海上車（南京）科技有限公司CEO李淮表示，國內新車企業(yè)數量眾多，車企為了穩(wěn)定上游供應鏈和下游銷售渠道，會想盡辦法推動新車銷量。在供求達到平衡之前，新車還會不斷降價，而二手車交易價格也難以穩(wěn)定下來。在今年7月初舉辦的2024中國二手車大會上，中國汽車流通協會會長助理羅磊稱，近年來二手車商整體虧損面較大。

中國城市報記者查閱中國汽車流通協會相關數據發(fā)現，從二手車庫存情況來看，今年7月份的平均庫存周期縮短至54天，雖然相較于6月份的56天減少了2天，但并未從根本上緩解車商面臨的庫存壓力。而價格戰(zhàn)之下，新車調價周期僅為15天。這意味著，二手車兩個月左右的庫存期內，新車至少經歷4輪降價，前者被拖向被動，平出甚至虧損成為最終局面。

新車市場結構變化也波及二手車市場。今年4月上半月，中國新能源乘用車零售滲透率首破50%，這意味著新能源汽車在邁向主流。“新能源汽車一旦確立了新車市場地位，燃油車就面臨淘汰風險，二手車估值自然會受影響。”相關二手車業(yè)務人士告訴中國城市報記者，他的檔鋪里九成以上都是燃油車，“新能源車幾天一調價，沒人敢接手。”當前二手車市場不乏新能源汽車，其估值模型、鑒定手段與燃油車完全不同，現階段保值率遠不能與燃油車相比，二手車商同樣需要應對新事物沖擊。

預計，新能源車置換需求爆發(fā)與二手新能源車難以二次流通之間的矛盾還將延續(xù)。對此，廣東省汽車流通協會會長嚴斐解釋，新能源汽車技術迭代快，早期產品相對落后，貶值幅度較大，報廢拆解仍是其主要歸宿。而隨著三電等核心技術鏈條穩(wěn)定下來，新能源二手車的保值率也會相應增加。

中國汽車流通協會發(fā)布的《2024年7月中國汽車保值率報告》顯示，在3年使用車齡的情況下，各級別車型保值率全面下降。中國汽車流通協會戰(zhàn)略合作伙伴“精真估”數據員表示，二手車價格持續(xù)下滑，已經導致部分車商退出，這與新車市場“拒交車”的情況類似，行業(yè)轉型出清成為必然。對于二手車的降價，宏觀層面已有明確判斷，舊車報廢從而刺激新車銷售，可能替代以往的置換路徑。

二手車出口有待回歸本源

碎片化也是二手車商大比例虧損的原因之一。二手車交易屬于低頻、大件消費，鑒定評估又有專業(yè)門檻。當市場碎片化時，從業(yè)主體可能會有“一錘子買賣”心理，無法提供售后服務。一名從業(yè)人士稱，二手車價值評估依靠一系列車輛數據及信息，包括車齡、事故出險信息、維修保養(yǎng)記錄、評估師檢測報告等。國內二手車行業(yè)事故出險信息和車輛維修保養(yǎng)記錄等很難從公開渠道獲取，部分市場機構提供的信息不具權威性。

在二手車估值方面，相比于海外，中國二手車商則消耗大量精力用于“談價格”，且與成熟市場相比，中國沒有形成較大規(guī)模的二手車交易服務平臺。這些都是當前阻礙二手車交易的主要難點。

新車經銷商需要安排一系列檢測認證，經營二手車的成本較高，開價不及小規(guī)模車商有吸引力。不少消費者選擇先將舊車賣給二手車商，之后為了享受置換補貼，又以極低價格購買一輛狀況較差的二手車到新車經銷商處換購。“經銷商能拿到的反而是更不容易銷售的低質二手車。”某經銷商高層人士說。

此外，鏈條上各環(huán)節(jié)亦缺乏有實力的經營主體，也是國內二手車市場的短板。比如，車企和新車經銷商為了促銷，通常會提供置換優(yōu)惠。4S店具備天然優(yōu)勢成為二手車交易起點，在海外市場，它們也是二手車市場主要參與者之一。

部分嗅覺靈敏的二手車企業(yè)轉向外貿。盡管過去10年交易量增長迅猛，但“分蛋糕”的人更多了。相關行業(yè)人士分析稱，二手車從業(yè)門檻較低，以個體戶、夫妻店等為主，其在市場內有個門臉、收幾輛車就能開張。但二手車出口需要專業(yè)外貿技能，且長期經營。

主管部門有意提高經營主體門檻，改變二手車行業(yè)生態(tài)。去年1月1日起落地的相關新政推動企業(yè)向規(guī)模化經營發(fā)展，進一步規(guī)范二手車市場行為。今年3月1日起，國內放開二手車出口資質限制，也為二手車出口創(chuàng)造了便利條件。

中國城市報記者注意到，由于國內新能源汽車配置高、價格低，在國際市場具備一定優(yōu)勢，因此近年有不少二手車出口企業(yè)將“平行出口”新能源汽車當作主攻方向。所謂“平行出口”，就是將國內的新車，尤其是新能源新車以二手車的形式出口到國外。

但權宜之計不是治本之策。羅磊說，我國二手車出口仍處于摸索階段，真正的二手車出口量仍面臨諸多挑戰(zhàn)。當前很多二手車貿易商將業(yè)務聚焦在“平行出口”上，但這類業(yè)務并不是未來行業(yè)發(fā)展的大方向，還是應該聚焦于長公里二手車。

二手車車源量增長穩(wěn)中向好

如今，隨著國內汽車保有量與日俱增，二手車市場供需兩端都發(fā)生了明顯變化。在需求方面，青年群體對汽車的認知更加務實理性，“人生第一輛車”選擇二手車亦無不可。在供給方面，據公安部統(tǒng)計，截至2024年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛。按照行業(yè)規(guī)律，這些汽車正處于置換高峰，優(yōu)質二手車源逐漸豐富。

良好的市場環(huán)境是汽車流通市場健康發(fā)展的重要保障。近期，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，在此前發(fā)布的《汽車以舊換新補貼實施細則》基礎上，分別將購買新能源乘用車與購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補貼標準提高至2萬元與1.5萬元。

受利好政策影響，二手車線上車源量顯著增長。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，豐富的車源量可以為消費者提供更多可以選擇的車型，從而助力形成二手車市場良性循環(huán)發(fā)展格局。

原本，二手車交易還存在限遷等瓶頸。限遷是指部分地區(qū)按照新車排放標準限制二手車，比如部分城市要求不符合“國六”排放標準的外地二手車不能遷入。對此，2016年至今，主管部門接連發(fā)布《關于促進二手車便利交易的若干意見》《關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》等文件，依次破除相關限制。

受訪專家認為，以舊換新等利好政策為二手車市場擴大了車源。未來，期望能對置換下來的二手車加大促銷、補貼力度，構建汽車循環(huán)體系閉環(huán)，推進“換舊”與“置新”之間的相輔相成、聯動互促，形成梯次消費格局。

《 中國城市報 》（ 2024年08月19日  第06 版）