廣州日?qǐng)?bào)訊（全媒體記者鄧?yán)颍耙浴嚶吩埔惑w化’為主要方向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，承擔(dān)著培育新質(zhì)生產(chǎn)力、加速塑造汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能、新優(yōu)勢(shì)的重大使命?！痹?月17、18日舉辦的第四屆沈陽(yáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，與會(huì)專家指出，“車路云一體化”的發(fā)展是具有世界意義的中國(guó)實(shí)踐。
記者留意到，“城市如何跑通‘車路云一體化’？”成為此次大會(huì)專家的聚焦話題。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在市場(chǎng)需求和技術(shù)進(jìn)步的雙重驅(qū)動(dòng)下，“車路云一體化”正成為下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際化，“車路云一體化”發(fā)揮關(guān)鍵作用
當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。與會(huì)專家指出，“車路云一體化”可理解為“聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云”的互相協(xié)作。
相比部分國(guó)外知名企業(yè)在L3、L4上的先拔頭籌，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)仍具有充分競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)在會(huì)上指出，特斯拉FSD還是屬于高級(jí)別的輔助駕駛，其應(yīng)用場(chǎng)景有限，并且路側(cè)信息缺失，存在數(shù)據(jù)完備性的問題?！昂芏嗥髽I(yè)都在做車云+基礎(chǔ)設(shè)施（路）一體化的技術(shù)演進(jìn)?！?/p>
同時(shí)，中國(guó)科技體制改革研究會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士張景安認(rèn)為，市場(chǎng)化使得不少科技型企業(yè)集體進(jìn)入這個(gè)（電動(dòng)汽車）行業(yè)，真正形成多學(xué)科、多部門的交叉融合，取得較好發(fā)展。在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際化發(fā)展中，“車路云一體化”的落地將發(fā)揮關(guān)鍵作用。
讓數(shù)據(jù)變資產(chǎn)，車路協(xié)同需探索商業(yè)閉環(huán)
城市如何跑通“車路云一體化”？“‘車路云一體化’的發(fā)展，前提在于堅(jiān)定的戰(zhàn)略共識(shí)和持續(xù)的學(xué)習(xí)能力。同時(shí)，需跑通投融資機(jī)制?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉指出，目前，行業(yè)面臨技術(shù)路線分歧、車企參與度不足、商業(yè)閉環(huán)探索困難等多重挑戰(zhàn)。
在中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)看來，實(shí)現(xiàn)“車路云一體化”要解決技術(shù)閉環(huán)與商業(yè)閉環(huán)的問題，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。“一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該具備兩個(gè)條件，技術(shù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)。‘車路云一體化’的目的是形成一個(gè)復(fù)雜體系化的協(xié)同的感知、決策的控制和增值服務(wù)，是單車智能的升級(jí)版。”
多位與會(huì)專家還指出，數(shù)據(jù)是“車路云一體化”可持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵?！坝辛藬?shù)據(jù)就有了車路云可持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，無論是對(duì)政府提供服務(wù)、對(duì)車企提供服務(wù)還是賦能交通交管和城市治理，關(guān)鍵就是數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，讓數(shù)據(jù)得到分級(jí)分類的挖掘和運(yùn)營(yíng)，這是‘車路云一體化’實(shí)現(xiàn)商業(yè)回報(bào)的關(guān)鍵。”張永偉表示。
聯(lián)通智網(wǎng)科技車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長(zhǎng)、中國(guó)聯(lián)通數(shù)智應(yīng)用科學(xué)家周光濤判斷：輔助駕駛功能未來或跟座艙功能融為一體；“車路云一體化”不是簡(jiǎn)單的技術(shù)驗(yàn)證、模式驗(yàn)證、場(chǎng)景驗(yàn)證，而是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破。
業(yè)內(nèi)觀察
產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)正迎來顯著的市場(chǎng)機(jī)會(huì)
今年7月，工信部等五部門確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。隨著試點(diǎn)城市落地，各地有關(guān)政策密集推出，也引發(fā)相關(guān)概念股大漲。業(yè)內(nèi)指出，當(dāng)前“車路云一體化”相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)正迎來顯著的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
東方證券研究報(bào)告指出，“車路云一體化”的初期建設(shè)以及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)涉及廣泛，與路端、車端、云端、道路智慧運(yùn)營(yíng)有關(guān)的多家智慧交通相關(guān)公司有望獲益。國(guó)金證券最新行業(yè)研究報(bào)告顯示，“車路云一體化”試點(diǎn)城市路側(cè)智能化基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模約317億元至528億元。
業(yè)內(nèi)指出，“車路云一體化”的定位也不應(yīng)局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身，而應(yīng)將其視為一種新型基礎(chǔ)設(shè)施體系，與交通、城市管理、應(yīng)急響應(yīng)等多領(lǐng)域深度融合。通過構(gòu)建“車路云一體化”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同，這將極大地提升城市交通管理水平和社會(huì)治理效率。
