日前，蔚來在“2024蔚來加電日”上對外發布了“加電縣縣通”，將分別布局充電縣縣通和換電縣縣通，旨在進一步擴大補能領域布局。
“我們相信‘加電縣縣通’網絡的建成，對于蔚來和樂道品牌的銷量都起到提升的作用。”蔚來董事長李斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。
官方數據顯示，截至2024年8月20日，蔚來已在全國布局換電站2480座、充電樁約2.3萬根。“蔚來在充換電業務是超前建設，其中換電網絡提前了兩年布局。”李斌坦言，“換電網絡提前布局的出發點之一就是服務于銷售工作。”
新建1000座換電站計劃推遲
李斌透露，“加電縣縣通”計劃發布的背景與樂道品牌有關。“因為樂道品牌的用戶分布會更廣，包括三四線城市，用戶范圍更廣。”李斌解釋稱，充換電網絡的布局對樂道品牌的用戶、服務，以及銷量提升來說都非常重要。
按照“加電縣縣通”計劃，蔚來在2025年6月30日前，率先實現全國充電縣縣通和13個省級行政區的換電縣縣通；換電站建設方面，蔚來計劃到2025年年底，累計完成27個省級行政區的換電縣縣通，覆蓋超2300個縣級行政區。“2026 年開始，蔚來將攻堅其余省級行政區，覆蓋超2800個縣級行政區。”李斌透露，到2025年年底，蔚來累計將建成超過5000座換電站。
今年年初，蔚來宣布計劃在2024年新增1000座換電站，但截至目前，蔚來在今年新建的換電站不到200座。對此，蔚來能源高級副總裁沈斐坦言，全年建設1000座換電站的目標可能要到明年1月或2月份才能完成。
對于換電站建設進度滯后的原因，李斌解釋稱，這主要受四代換電站投產時間比預計晚了兩個月左右、激光雷達產能有些受限，以及一些供應鏈瓶頸等綜合因素的影響。“今年完成1000座換電站建設很難，預計明年2月份，最晚明年3月份完成布局。”李斌稱。
記者從蔚來內部了解到，當前蔚來換電站制造工廠產能不足，需進一步擴充產能。截至目前，蔚來在全球共設有6座能源制造中心，年產能約1000座換電站。
據李斌透露，蔚來能源新總部將落戶武漢光谷，并將在武漢光谷建設一座年最大目標產能超1000座的換電站制造中心。“今年9月，蔚來在武漢的換電站制造工廠會投入使用，預計到第四季度產能就能上來。”李斌稱。
20%換電站已達盈虧平衡標準
記者了解到，蔚來能源旗下的充電服務已接近盈虧平衡，但換電業務仍處于虧損中。“從蔚來能源的角度來看，不管是充電還是換電，肯定有自己的商業模型。”李斌稱，“長期來說，換電站是保有量生意，初期要建網絡肯定要投入，但是一旦網絡建成了，用戶保有量上來后，它就會變成盈利的生意。”
截至目前，蔚來與中國一汽、長安汽車、廣汽集團、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯達成充換電戰略合作，并與中國石化、中國石油、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業進行全方位的合作。
不過，李斌坦言，蔚來與其他車企在換電上的合作無法很快見到成效。“在換電開放合作上，我們從戰略合作到車型規劃，到產品開發，再到最后真正實際投入運營，是一個很長期的工作。”李斌說。
對于外界關心的蔚來換電站實現盈利的時間，李斌并未給出明確答案，但其透露，自從去年免費換電退出后，越來越多的用戶在使用付費換電。“我們的換電站單站60單就能實現盈虧平衡，目前已有20%（換電站）達到了這個標準。”李斌告訴記者。
為提速充換電網絡布局，蔚來發布了“加電合伙人計劃”，向全社會開放合作建設充換電站。
據蔚來聯合創始人、總裁秦力洪介紹，蔚來“加電合伙人”共分三種模式：一是充電站加盟模式，適用于有場地和電力資源的合作伙伴，雙方分享服務費收益；二是充換電站固定收益模式，適合資金成本低、追求長期穩健收益的合作伙伴，獲得固定服務費收益；三是充換電站保底+分成模式，適合追求潛在更高收益的合作伙伴，獲得固定保底收益+服務費收益分成。
除對外開放充換電站合作外，蔚來能源還開啟了獨立融資計劃。今年5月，蔚來能源獲武漢光創新興技術一期創業投資基金合伙企業（有限合伙）等機構15億元戰略投資，將用于充電、換電、儲能、電池服務、能源互聯網等領域的技術研發、制造、運維，以及蔚來能源充換電基礎設施的布局發展，并支持車網互動創新業務的投入。
李斌在2024年一季度財報電話會上曾表示，蔚來能源現在處在投資階段，需要先建立網絡，需要有些超前投資，但整體可盈利性是非常清晰的。
