長期以來，充電樁數量不足、布局不完善是影響新能源汽車在更下沉的縣鄉市場滲透率的重要原因。相比純電車型在特大城市和大型城市動輒40%以上的滲透率，縣鄉僅為20%左右，而這也制約了新能源汽車消費潛力釋放。
為促進鄉村新能源汽車發展，過去三年，新能源汽車下鄉活動走過了十個省（自治區、直轄市），發布了六批下鄉車型目錄，涉及近200款新車，超400萬輛的銷量規模。下一步，新能源車市場能否開辟新的增長空間，繼續保持高增速，答案或許就藏在“縣鄉”里。
當下，越來越多的產業鏈企業堅定提速下沉市場建設，將充、換電網絡深入到更多的地區。日前，蔚來汽車就發布“加電縣縣通計劃”。按照計劃，2025年6月30日前，將實現充電縣縣通，同時完成北京、上海、廣東、江蘇等14個省級行政區，超過1200個縣級行政區的換電縣縣通。
無獨有偶，近日華為數字能源也攜手湖北交通投資集團攜手打造高速綜合能源示范線，以其最大600kW充電功率，加快打造高速公路高質量充電網絡。
筆者認為，充電網絡本質上仍然是整個電動汽車產業的第一痛點，是汽車電動化的產業底座，也是新型的城市基礎設施。建好這張網，不僅會提升電動汽車的滲透率，同樣也會繁榮本地的產業和生態。那么，結合現實考慮，充電產業鏈企業該如何進行下沉市場的布局和運維呢？
首先，以實際場景為驅動進行投建、鋪設與合作。鄉村新能源車市增量在即，理應適度超前建設，抓緊補齊建設短板。但實際情況是，鄉村地區人口居住分散，私樁充電功率還大多在3.5kW至7kW之間，具有高功率占有率低、高空置率、低電量貢獻的特征。此外，鄉村地區的電網網架相對薄弱，供電路徑較長，普遍存在低電壓、需要樁前鋼釬接地等問題。
在上述場景，建議企業引導家庭用戶參與充電樁共建、共享，在縣鄉核心位置布局充電網絡的同時，推廣用戶自持家用充電樁。具體設施運行形態方面，農村庭院充電比公共充電更為方便實惠。光伏系統與充電設施相結合可以提高新能源的就地消納能力，減輕電網負擔，減低系統的綜合成本，真正保證樁體有人建、有人管、能持續。
其次，從技術和產業角度來看，光伏+儲能+汽車充電模式具有“電力自發自用，增強電網韌性，實現削峰填谷”等優勢，光儲充產業與農村的市場環境、基礎條件充分匹配，是推動新能源汽車、充電樁下鄉的比較理想的方案。
據此，未來車網與電網必然融合，充電樁企業應具備車網雙向協同的技術儲備和發展理念，積極探索鄉村充電的新生態，做新能源汽車下鄉的推動者。如在縣鄉區域企事業單位內部有序配建充電基礎設施；結合當地公交、出租等運營車輛電動化進程，優先投建專用充電場站并面向社會車輛開放使用。
