被視為“促銷”性質濃厚的歷年成都車展，在2024年8月30日再一次上演，持續10天。作為2024年年中的汽車盛會，成都車展此次也呈現出汽車市場的顯著變化。在經歷了上半年的激烈競爭后，汽車市場回歸理性“賣車”：新產品、新技術不多，以實用型新車為主；沒有車企老總的流量“帶貨”造勢，但新能源車型的高階智駕“上車”量產進入白熱化。據悉，今年成都車展有超過130家車企參展，展出車輛超1600輛，相比往年微增。

盡管今年全國性的大車展，仍有部分品牌沒有參展，但是部分品牌如比亞迪、寶馬則以超大規模、更多新車參展，呈現出汽車市場“城頭變幻大王旗”的變革趨勢。

文/圖廣州日報 全媒體記者 鄧莉

●“華為系”集結

自主品牌新車“下餃子”

車展尚未開幕，好戲已經開鑼。鴻蒙智行、極越、嵐圖、小鵬等“新新勢力”，以及比亞迪等傳統新能源大廠已經提前兩天將新產品、新技術曝光。

值得留意的是，今年車展熱度較高的是“華為系”新車。不僅新問界M7Pro、智界S7新車齊上陣，長安、華為、寧德時代三巨頭共同打造的阿維塔07全球首秀，華為智艙與智駕“加持”全新嵐圖夢想家開啟預售，還有方程豹8與深藍S07等新車也紛紛被華為智能生態賦能。業內戲稱，本屆成都車展“華為系”新車猶如“下餃子”，也展現出華為在汽車智能生態上的深入布局。

與此同時，本次車展也呈現出自主品牌與合資/國外品牌涇渭分明的發展狀態。此次參展規模最大的，無疑是新能源汽車的領頭羊比亞迪。比亞迪首次以專館形式展出，此外，一些目前發展狀態不錯的中國自主品牌參展規模也非常大氣，如理想、極氪、蔚來、長城等，重磅新車方面也有海豹06GT、極越07、嵐圖知音、小鵬MONAM03等。

中汽協最新數據顯示，今年1~7月，我國新能源汽車產銷累計完成591.4萬輛和593.4萬輛，同比分別增長28.8%和31.1%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的36.4%。此外，動力電池龍頭企業寧德時代、小鵬旗下亞洲規模最大的飛行汽車公司——小鵬匯天首次參加成都車展。呈現出新能源汽車市場的多元化、個性化發展風向。

至于合資/國外品牌，在消費力旺盛的西南市場，豪華品牌依然凸顯了其在中國市場投入的堅定決心。寶馬、奔馳、奧迪為代表的豪華品牌參展面積均超3000平方米；二線豪華品牌沃爾沃、凱迪拉克、林肯、捷豹路虎等也沒有缺席，而且從發布的新車來看，豪華品牌也將更多精力放在細分市場上。如寶馬將車型重點放在性能車和中國專屬定制新車上，除首次加長軸距的全新BMWX3外，首款國產BMWM5等新車也亮相。據悉到今年底，寶馬在中國提供的M高性能車和性能車型數量將達23款，幾乎覆蓋所有細分市場。奔馳同樣也發布了定位高端與性能雙標簽的AMG系列新車。

從本次車展發布會頻次和產品來看，大部分車企來參展，重點還是為了賣車。尤其是在以舊換新政策持續推進之下，成都當地也再添一把火，借著成都車展推出1億元的第三輪汽車消費獎勵活動。

●比拼“上車”速度

華為百度掀起高階智駕競賽

這一次“華為系”新車增加，也呈現出智能生態加速上車的趨勢，車企開始進入比拼高階智駕的技術含量。

“那些花幾十億就研發智駕的，我認為都是‘馬路殺手’！”百度與吉利合資的極越汽車一直以智能技術為標簽，CEO夏一平借車展直接“打假”智駕技術：“不花500億元，沒有好智駕?！?/p>

隨著鴻蒙智行選擇在成都搶閘發布了新品，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任余承東，也以華為智駕“喊話”當前被視作智駕標桿的特斯拉：“特斯拉非常優秀，歡迎大家一起比賽，共同進步，共同為用戶提供更好的智能駕駛體驗。”

據悉，隨著一系列新車亮相，華為在智能網聯汽車領域的布局逐漸浮出水面，最新發布的問界新M7Pro搭載HUAWEIADS基礎版，擁有高速城快智駕能力；即將上市的極越07則是業內率先純視覺高階智駕的智能車。

此外，擔當整車“智能大腦”角色的地平線也借車展舉辦高階智駕技術開放日，探討其對高階智駕市場的產品方法論與趨勢思考。

可以見到，本屆車展新車具備基礎的智能化不再稀奇，該領域的比拼正在進入新的階段——高階智駕“上車”的技術含量。由華為與百度兩位互聯網巨頭掀起的新能源汽車之間的科技競賽火藥味濃郁。業內指出，自主品牌尤其是造車新勢力目前正在實現有圖到無圖的技術路線迭代，端到端技術將會是未來自動駕駛發展的重要方向之一。

觀察：車展的回歸

今年成都車展展館外的巨幅海報，從多個豪華品牌變成了一個中國品牌，獨享“專館”的比亞迪占據展館廣場C位，宣傳攻勢幾乎“變客為主”。至于豪華品牌，只有凱迪拉克、沃爾沃小范圍地做了宣傳橫幅。

對比北京車展時的各路大佬站臺、造流量，接地氣、沒客套成為本屆成都車展的特點，新車發布會也大幅減少，明顯回歸了成都車展應有的促進區域銷售的屬性。

一位車企負責人告訴記者，上半年競爭太狠了，如今要務實一些，將更多精力放在賣車上。他認為，汽車觸達用戶的方式也變了，車展的參展的方式也需要發生改變。

業內人士指出，過去七八年車市快速發展，燃油車與新能源汽車并駕齊驅帶來了中國汽車市場的繁榮，讓不少區域性車展成為汽車圈的重要盛會，但從全球范圍內來看，大型國際車展需要“精”，日內瓦車展、法蘭克福車展都已取消，這種趨勢也在國內發生。就如成都車展正在回歸其最重要的功能——賣車。