合計(jì)超500億元！國(guó)際汽車巨頭們正通過(guò)大筆投資來(lái)挽回其在中國(guó)市場(chǎng)逐漸失去的優(yōu)勢(shì)。今年第二季度以來(lái)，大眾、寶馬、奔馳、豐田接連官宣加碼數(shù)百億元“真金白銀”投進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，并加速與本土化接軌，“定制”符合中國(guó)消費(fèi)者的新車。

業(yè)內(nèi)專家指出，客觀來(lái)看，中國(guó)自主品牌目前主要銷量仍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從全球來(lái)看，仍未實(shí)現(xiàn)全面超越國(guó)外品牌，“中國(guó)市場(chǎng)仍需通過(guò)自主與國(guó)外品牌的良性競(jìng)爭(zhēng)，以此促進(jìn)并提升中國(guó)汽車品牌的整體品牌實(shí)力。”

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧?yán)?/p>

齊齊“發(fā)大招”：

德系、日系等外資車企加速本土化

幾乎同一時(shí)間，BBA、大眾、豐田、本田集體“發(fā)大招”。

9月4日，奔馳宣布與兩家在華合作伙伴，在中國(guó)市場(chǎng)加碼140億元的投入，將以轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局、先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新和最新重磅產(chǎn)品以最快速度在華落地。而早在今年4月，寶馬集團(tuán)已宣布增資200億元人民幣用于沈陽(yáng)工廠的規(guī)模升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，為了配合其全新“新世代”車型國(guó)產(chǎn)，寶馬集團(tuán)還斥資100億元人民幣打造了第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目，該項(xiàng)目計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。僅僅在今年，大眾汽車公開(kāi)的對(duì)華投資就已達(dá)到了25億歐元（約合196.58億元人民幣）。僅看這些公開(kāi)數(shù)字，外資車企今年總共投資已超過(guò)500億元。

事實(shí)上，豐田本田等日本企業(yè)在不動(dòng)聲色地轉(zhuǎn)換布局，持續(xù)投資。豐田今年推出了電動(dòng)品牌“燁”，同時(shí)迅速在北京落戶了當(dāng)?shù)貧淠茴I(lǐng)域引進(jìn)的最大外資項(xiàng)目之一“華豐燃料電池新工廠”，一期最大年產(chǎn)能達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，二期項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2026年開(kāi)工。此外，本田汽車也在建兩家新電動(dòng)車廠。

記者留意到，盡管自主品牌依靠新能源、智能化對(duì)外資車企步步緊逼。然而翻開(kāi)歷年投資動(dòng)態(tài)可見(jiàn)，這已經(jīng)不是外資車企第一次在中國(guó)市場(chǎng)“加碼”發(fā)力。從2014年至2023年，奔馳攜手合作伙伴在華投資超過(guò)1000億元人民幣，過(guò)去五年的投入總計(jì)達(dá)105億元人民幣，這次加碼140億元，投資力度相比以往較為可觀。大眾汽車也不少，目前圍繞智電化在華投入至少超過(guò)700億元。

德國(guó)央行數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)2023年在汽車領(lǐng)域的直接投資中，中國(guó)占到了29%。今年上半年德國(guó)對(duì)中國(guó)的直接投資比2023年全年都高。

資深汽車評(píng)論員蔣林指出，作為全球汽車業(yè)兩大支柱，德國(guó)車企和日本車企追加對(duì)華投資是反擊“外資撤退論”的有力證明。

強(qiáng)攻勢(shì)將至：

本土化新能源產(chǎn)品進(jìn)入密集投放期

在中國(guó)市場(chǎng)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)駛向電動(dòng)化，BBA、大眾、豐田等國(guó)外品牌燃油車時(shí)代的光環(huán)漸退。尤其今年上半年愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，更讓眾多車企陷入其中。乘聯(lián)會(huì)在7月銷量分析中也指出，以價(jià)換量效果微弱，連續(xù)多月的“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致新車不僅“價(jià)難提，量也難升”。但新能源汽車依然在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，滲透率逐漸超過(guò)50%，從今年7月起真正實(shí)現(xiàn)與燃油車“分庭抗禮”。

從以往產(chǎn)品來(lái)看，外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型被指不徹底，新車大多為“油改電”平臺(tái)，智能化技術(shù)的滯后也是導(dǎo)致其新能源產(chǎn)品銷量差的原因之一。如今外企的系列“重金”投入舉動(dòng)已經(jīng)顯示他們?cè)谥袊?guó)新能源車市場(chǎng)持續(xù)深耕的期待。

寶馬中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)超3000人，奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)增加至2000人……這些數(shù)字背后，“本土化”加速是寶馬、奔馳等外企新一輪投資的關(guān)鍵詞。記者留意到，國(guó)外汽車巨頭的策略依然是“油電兩手抓”：一邊推動(dòng)全新平臺(tái)落地、在華設(shè)立專門的研發(fā)中心、投建新工廠；一邊提升燃油車的成本競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)規(guī)劃，明年起奔馳的一系列專屬中國(guó)市場(chǎng)的車型將陸續(xù)投產(chǎn)，包括全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型、首次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的長(zhǎng)軸距GLESUV新車型，以及基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV，表明奔馳“在華發(fā)展，與華共進(jìn)”的決心。

寶馬自不多說(shuō)，多次強(qiáng)調(diào)“家在中國(guó)”，如今電池工廠、新能源工廠、研發(fā)中心全是與德國(guó)總部可抗衡比對(duì)的布局，2026年起新世代車型將投入中國(guó)市場(chǎng)。值得注意的是，豪華品牌首個(gè)“無(wú)圖”端到端全場(chǎng)景智能駕駛系統(tǒng)也將在明年亮相。

業(yè)內(nèi)觀察

當(dāng)將更多的籌碼押注在中國(guó)市場(chǎng)，外資車企也出現(xiàn)了不同的發(fā)展路徑。如奔馳、寶馬、大眾等德系車企，會(huì)選擇放下身段積極融入中國(guó)車市這個(gè)“試煉場(chǎng)”，并期望通過(guò)內(nèi)燃機(jī)與新能源的“雙線”努力守住份額，而且不約而同把下一次“大考”時(shí)間放到了未來(lái)兩三年。

至于日系車企，則似乎在“以退為進(jìn)”，近年雖然關(guān)閉了部分生產(chǎn)線，但實(shí)則是在進(jìn)行布局“優(yōu)化”，積極探索新的路線來(lái)扎根中國(guó)市場(chǎng)。尤其在新能源之路的探索上，日系車企一直有自己的長(zhǎng)板，以往憑借混合動(dòng)力技術(shù)在全球市場(chǎng)風(fēng)靡了十?dāng)?shù)年，如今又選擇了押注氫能。

雖然國(guó)外車企的加碼投資能為未來(lái)帶來(lái)多少“贏面”仍難下結(jié)論。但別忘了，財(cái)力的支撐注定這些巨頭們還“耗得起”。

從財(cái)報(bào)上看，汽車巨頭們目前的賺錢能力依然遠(yuǎn)超中國(guó)自主品牌，此刻若不再努力留在中國(guó)汽車市場(chǎng)，未來(lái)或者會(huì)在全球汽車市場(chǎng)的科技變革競(jìng)爭(zhēng)中，逐漸成為被淘汰的品牌。