華為與奇瑞合作的鴻蒙智行智界品牌推出了第二款車型智界R7，這是20至30萬元純電SUV市場又一款對標特斯拉Model Y開發的車型。
9月24日，華為鴻蒙智行首款轎跑SUV產品智界R7正式上市，三個版本售價為25.98至33.98萬元。其中，中配和高配兩款車型搭載了華為最新智能駕駛系統方案。
和另一款對標特斯拉Model Y的樂道L60相比，智界R7的價格并沒有與Model Y拉開差距，其入門款價格比Model Y還要貴近1萬元。但華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，智界R7每賣一輛車要虧3萬元。
華為沒有吝惜資源投入和智能技術的應用。智界R7標配華為800V高壓平臺，最長續航超過800公里。華為自研的數字化底盤再度上車，在前雙叉臂和后五連桿、空氣懸架和 CDC 阻尼調節的基礎上，該底盤還搭載智能車身協同控制系統、動態自適應扭矩系統等，以加強底盤的響應速度和控制精度。
在首款產品智界S7沒有取得預想的成績后，智界R7成為智界品牌寄予希望的關鍵車型，也是華為向合作伙伴證明技術溢價能力的重要產品。從鴻蒙智行體系內的車型來看，智界R7同樣具備性價比優勢。
兩個簡單的對比是，電池容量更小且沒有搭載華為自研底盤的問界M7五座后驅智駕版本，只比智界R7相同版本車型便宜了1萬元。而電池容量相當且同樣標配了空懸和CDC可變阻尼減振器的享界S9后驅長續航版本，比智界R7要貴了8萬元。
智界R7預計將在今年底或2025年推出增程版車型，以滿足當前消費者從燃油向混動過渡的購車趨勢。乘聯會數據顯示，在8月純電動汽車批發銷量同比微增的背景下，插混車型和增程式車型的銷量分別實現了同比84%和109%的增速。
截至目前，智界R7的訂單量超過3萬輛。天風證券研報認為，和同級別豪華品牌SUV相比，智界R7的智駕體驗、性價比優勢顯著。相較于同級別的轎跑SUV，智界R7尺寸更大、華為智能駕駛技術賦能、純電和增程雙動力類型目標用戶群更廣。
智界R7。圖片來源：華為
盡管智界與問界享受相同的華為技術、營銷和渠道資源扶持，但它尚未復制問界的成功。2023年問界M7上市交付后，累計銷量超過14萬輛。而智界首款產品S7歷經兩次上市，仍沒有實現預期中的銷量突破。
奇瑞汽車希望智界品牌帶動公司整體向高端化發展。在智界R7發布會現場，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，智界是奇瑞公司“第一優先戰略”項目，已經投入了百億元資金和千人研發團隊。奇瑞汽車把最好的工廠、最優秀的團隊安排到智界產品的研發、生產制造和服務保障體系中。
外界猜測奇瑞汽車或將成為繼阿維塔和賽力斯之后，又一家入股華為引望的公司。華為副董事長、輪值董事長徐直軍在近期采訪中透露，目前引望還處在第一階段，開始以獨立公司的形式在運作。
“今年底希望把第一步做完，把所有資產、人員裝載到引望。第二批汽車公司什么時候進來，還沒有明確計劃，但華為與所有汽車公司都在接觸。”
在徐直軍看來，汽車公司的參與不能只是財務投資，而不買產品和解決方案。引望希望與合作伙伴建立起穩固的戰略合作關系，這是實現風險共擔、利益分享的基礎，也是構建電動化、智能化開放化平臺的前提。
華為車BU已擁有7000多人的研發團隊，在研發上累計投入了400多億元，曾是華為唯一虧損的業務。今年上半年，華為車BU扭虧為盈，且有望實現全年盈利。
根據賽力斯日前披露的相關報告，華為車BU毛利率高達55.36%。并且由于邊際成本下降，華為車BU軟件和服務業務的毛利率達到86.17%。這是一個整車企業難以達到的高毛利率數值，也遠超于經營相類似智能化業務的行業其他智能化解決方案供應商。
