9月26日，國網連云港供電公司組織電力技術人員對灌云縣高鐵站“光儲充”一體充電站設備進行安全巡視檢查。該站共建有64個直流車位，8個交流車位，一期投運32臺快充樁，充電站的頂棚由1392塊光伏板構成，裝機容量807.36kWp，能極大滿足周邊市民及游客新能源充電需求。

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今年以來，光儲充一體化電站建設迎來一波熱潮，購物中心、停車場、工業園區等應用場景持續落地。

什么是光儲充一體化電站？簡單來說，就是集成了光伏發電、儲能系統和充電設施的綜合能源解決方案。中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥表示，光伏發電系統負責發電，儲能設備用于儲存電能，而充電站則為電動汽車或其他設備提供充電服務。這種一體化電站通過能量的存儲和優化配置，實現了綠色、高效的能源利用。

政策利好勢頭強勁

近年來，以光伏、儲能為代表的新能源產業呈現跨越式發展的強勁態勢。

《中國的能源轉型》顯示，截至2023年底，中國光伏發電累計裝機容量達6.09億千瓦。其中，分布式光伏發電累計裝機容量超過2.5億千瓦，占光伏發電總裝機容量40%以上。截至2023年底，具備靈活調節能力的火電裝機容量近7億千瓦，抽水蓄能裝機容量5094萬千瓦，新型儲能規模3139萬千瓦/6687萬千瓦時、平均儲能時長2.1小時。

與此同時，能源市場充電需求也在不斷增長。根據公安部數據顯示,截至2024年6月底,我國新能源汽車保有量達2472萬輛。

光儲充一體化政策利好，勢頭強勁。從國家布局來看，2020年11月，國務院辦公廳印發的《《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確，鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發電—儲能系統—充放電）多功能綜合一體站建設。支持有條件的地區開展燃料電池汽車商業化示范運行。

此后，多個部門相繼出臺光儲充一體化電站相關政策。比如，國家發展改革委在《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》中提出，探索單位和園區內部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用。工信部等八部門發布的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》指出，加快“光儲充放”一體化試點應用。今年4月，國家能源局發布的《關于促進新型儲能并網和調度運用的通知》提到，積極支持新能源+儲能、聚合儲能、光儲充一體化等聯合調用模式發展。

從地方舉動來看，《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》要求，推動“光儲充”、智能微電網等新技術、新業態、新模式融合應用。先進技術應用方面，充儲一體化站原則上按照不低于配變容量的10%、時長不低于1小時、容量不小于200千瓦時的規模配置儲能設備，全市新建超充站中充儲一體化站數量占比不低于30%。

重慶市經濟信息委相關負責人表示，綜合考慮超充需求旺盛、土地資源成熟、電力保障充裕等因素，結合2024—2025年期間各區縣超充站規模，優化建設時序。

內蒙古自治區能源局近日發布關于公開征求《支持“光儲充”一體化項目建設助力綠色交通發展進一步促進新能源消納的七條政策措施（征求意見稿）》意見的公告，進一步推動分布式光伏與充電基礎設施深度融合發展。

在優化項目審批管理方面，該項政策提出，項目申報方案中要明確分布式光伏并網模式，可以采用“全額自發自用”“自發自用、余電上網”和“完全獨立運行、不與電網發生電量交換”的運行模式。

袁帥告訴記者，內蒙古自治區發布的相關政策進一步表明了政策層面對光儲充一體化電站建設的支持。此外，蘇州、合肥、南京等地也有多個光儲充一體化項目正式開工或投入運營。

推進場景建設

政策賦能之下，光儲充一體化應用場景持續落地，項目紛紛打出“首座”“最大”等名號。

光儲充一體化被業內視為充電站未來發展的主要方向。經濟學家、新金融專家余豐慧在接受中國城市報記者采訪時表示，目前，光儲充一體化電站的建設正在全國各地如火如荼地進行，一些大型公共場所都開始引入這種綜合性的充電設施。一些城市也在積極推動住宅區的光儲充一體化建設，以提高充電的便利性和減少對電網的依賴。

近日，位于江蘇省南京市的國內首座“光儲充服”一體化公交充能驛站——卡子門公交充能驛站正式投入使用。智能充電區設置了8個充電樁，可以同時為11輛新能源汽車充電，方便有充電需求的車主和途經此處的市民、游客享受便捷出行服務。

江蘇省常州市最大、金壇區首個“光儲充”一體化充電站占地約5000平方米，共有89個停車位（包含64個充電車位），全年可利用太陽能發電近40萬千瓦時，產生直接經濟效益20萬元，減少二氧化碳排放329.6噸，節約標準煤超120噸。為了加快打造“新能源之都示范區”，今年1—6月，金壇區共完成投用“光儲充”站充電車位64個。

廣東的光儲充一體化電站也在積極推進。7月，東莞舉辦的綠色低碳發展“光儲充”一體化建設峰會指出，“光儲充”一體化助力城市綠色低碳發展。截至今年6月，廣東省風電光伏裝機規模達到了5000萬千瓦，其中分布式裝機規模容量超2000萬，是“十三五”末的五倍；新型儲能裝機規模達到270萬千瓦，新型儲能平均的運行時間和利用率在全國居首位；新能源汽車公共充電樁超49萬個，私人充電樁超61萬個，充電樁的數量、充電的電量都是全國第一。

同月，汕頭市濠江區東湖社區的東湖鄉村綜合能源站送電成功，標志著粵東地區首座“光儲充”一體化鄉村綜合能源站投入運營。

中國城市報記者了解到，與傳統充電站相比，該站在日間會將光伏電能優先供給車輛充電，余下的電能存入儲能系統，并在充電高峰期向充電樁送電，協助支撐電力負荷。

“這個充電站能同時滿足6輛新能源汽車充電，終端輸出功率最大為180千瓦，市面上常見的新能源汽車最快能在30分鐘內完成充電。”據汕頭濠江供電局供電服務中心經理陳曉楠介紹，利用車棚頂部安裝光伏組件，裝機容量為15千瓦，一年可產生綠電約1.7萬千瓦時，減少二氧化碳排放近17噸。

市場需求將呈現爆發式增長

在一波波項目建設浪潮下，光儲充一體化正成為新能源行業的新風口。

余豐慧告訴中國城市報記者，隨著應用場景不斷拓展，光儲充一體化將大大提高新能源的使用效率，促進新能源產業的發展。同時，光儲充一體化電站的建設也將帶動相關產業鏈的發展，如太陽能板、儲能設備、充電設備等。這些設備的普及和應用將創造更多的就業機會，推動經濟的增長。

“通過光伏發電和儲能系統的配合，可以更有效地利用太陽能；為電動汽車提供充電服務，支持新能源汽車的普及和發展；通過推廣清潔能源的使用，有助于實現能源結構的優化和轉型。”中國企業資本聯盟副理事長柏文喜直言，隨著技術進步和成本降低，光儲充一體化市場需求預計將呈現爆發式增長。

整體來看，光儲充一體化展現出多元化的價值與優勢。

袁帥表示，光儲充一體化對環境友好，減少了碳排放和污染物排放；經濟高效，能實現能源的自發自用、余電存儲，降低電費成本；光伏產品可與多種設施協調搭配，可根據場地和客戶需求設計。

柏文喜表達了類似的觀點。“光儲充一體化能夠減少對化石能源的依賴，降低碳排放，有助于實現環保目標；同時，提高能源自給自足的能力，增強能源安全；還可以通過削峰填谷，減輕電網壓力，提高電網運行效率。”柏文喜說。

不過，目前光儲充一體化電站建設仍存在不足之處。中國電動汽車百人會舉辦的“車能互動-光儲充站規模化推廣”高端研討會曾指出，在光儲充站的運營與投資收益方面，光儲充站中儲能的成本偏高，盈利模式需要把換電模式和聚合平臺與電網互動模式進行充分融合。由于電動汽車充電的隨機性，需要通過充電樁充電消納儲能電量，并配合剛性負載或者聚合平臺進行調控，以提高投資回報率。

在柏文喜看來，光儲充一體化電站建設技術集成度較高、產業鏈廣泛，技術研發和設備制造尚未完全成熟，整體系統的穩定性和經濟性有待提升。此外，充電樁數量不足且分布不均，導致接入電網困難、負荷調度復雜。商業模式創新不足、投資回報周期長及初期投入大等因素，限制了社會資本的參與熱情和市場推廣力度。電池儲能的安全隱患、廢舊電池回收利用及環境影響評估等問題亟待解決和完善。

要想解決這些問題，需在技術創新、產業鏈完善、政策支持、商業模式創新、安全管理等方面下功夫。“持續研發提高光伏發電效率、儲能系統性能和充電效率。加強上下游產業鏈的協同，提高整個系統的穩定性和經濟性。政府可以通過政策扶持和資金注入，推動產業的持續發展。探索新的盈利模式，如電力市場化交易、共享儲能服務等。加強儲能系統的安全管理，確保電池的安全使用和回收利用。”柏文喜說。

《 中國城市報 》（ 2024年09月30日  第05 版）