最近幾周，身為全球第四大車企Stellanti的CEO，曾經(jīng)威風(fēng)十足的唐唯實(shí)，日子不好過了。

多家媒體報(bào)道，Stellantis董事長約翰·艾爾坎(John Elkann)已經(jīng)開始尋找唐唯實(shí)的繼任者。據(jù)悉，唐唯實(shí)的合同將于2026年初到期。

唐唯實(shí)于2021年主導(dǎo)整合了PSA和FCA的合并，成立了Stellantis。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，過去幾年Stellantis的財(cái)務(wù)業(yè)績屢創(chuàng)新高。2023年，Stellantis以240億歐元的營業(yè)利潤和186億歐元的凈利潤，超過大眾、奔馳以及寶馬等品牌，成為歐美最賺錢的車企。

與此同時(shí)，唐唯實(shí)也以高達(dá)3650萬歐元的年薪，成為歐洲汽車行業(yè)薪資最高的CEO。

為何在不到一年的時(shí)間里，唐唯實(shí)的處境發(fā)生了如此翻天覆地的變化，同時(shí)受到來自投資者、經(jīng)銷商和公司員工的猛烈抨擊？

直接原因是公司2024年上半年財(cái)務(wù)業(yè)績慘淡，尤其是公司最賺錢的北美業(yè)務(wù)大幅下滑有關(guān)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司上半年凈利潤較去年同期下降48%。盡管整體新車銷量有2.4%的漲幅，但美國市場上半年銷量總體下降近16%。

相關(guān)分析稱，Stellantis之所以陷入銷量困境與旗下兩個(gè)核心品牌Ram和Jeep沒有受到集團(tuán)相應(yīng)的財(cái)務(wù)支持導(dǎo)致產(chǎn)品未能快速進(jìn)入市場有關(guān)。例如，Ram仍然沒有能夠推出與豐田塔科馬、福特游騎俠以及雪弗蘭科羅拉多同臺(tái)競技的中型皮卡。

北美市場份額萎縮與高庫存引起了美國經(jīng)銷商的強(qiáng)烈不滿。Stellantis美國經(jīng)銷商委員會(huì)主席凱文·法里什（Kevin Farrish）在9月10日的信件中公開譴責(zé)唐唯實(shí)，稱唐唯實(shí)為確保2023年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤而做出的決策，為美國市場帶來了毀滅性的打擊。

隨后，目前唐唯實(shí)執(zhí)掌的Stellantis也對這封公開信作出了相關(guān)聲明。其反對稱，上個(gè)月，Stellantis已經(jīng)與經(jīng)銷商制定了一系列計(jì)劃，并且這項(xiàng)計(jì)劃正在取得一定成效。八月，Stellantis北美銷量環(huán)比增長了21%，市場份額上升0.7個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)銷商庫存連續(xù)兩個(gè)月減少4.2萬輛，合計(jì)減少約10%。

Stellantis還稱，對集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)進(jìn)行公開的人身攻擊，并不是解決問題的最有效方法。

除了經(jīng)銷商，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與Stellantis的矛盾也在持續(xù)升級(jí)。工會(huì)對Stellantis的不滿主要圍繞其在去年秋季合同談判中做出的產(chǎn)品和投資承諾，包括Stellantis計(jì)劃將道奇杜蘭戈的生產(chǎn)從底特律杰弗遜裝配廠轉(zhuǎn)移到加拿大安大略省的溫莎裝配廠以及Stellantis推遲了伊利諾伊州貝爾維迪爾的投資計(jì)劃。

去年，UAW在與Stellantis的談判中，還嚴(yán)厲抨擊了唐唯實(shí)的高薪酬。

唐唯實(shí)現(xiàn)年66歲，正值大多數(shù)歐洲首席執(zhí)行官退休的年齡。至少到目前為止，唐唯實(shí)還沒有表現(xiàn)出主動(dòng)退休的意愿。在發(fā)布史上最糟糕半年報(bào)之后，他放棄休假親自去往美國試圖找到解決方案。他承認(rèn)自己犯了一些嚴(yán)重錯(cuò)誤，并將問題歸咎于自己的傲慢。

在回復(fù)經(jīng)銷商的信中，Stellantis表示集團(tuán)已經(jīng)開始了一條必將成功的道路。

但如果公司經(jīng)營狀況繼續(xù)疲軟，無法恢復(fù)市場份額，等待唐唯實(shí)的只能是退休。