國慶假期即將開啟，越來越多的游客部署自駕游攻略。飛豬數據顯示，截至目前國慶假期租車預訂量同比去年增長約兩成，9月28日至9月30日成為國慶假期取車第一個高峰。攜程數據顯示，近一周租車預訂數量環比上周增長248%；自駕“大熱門”西雙版納的國慶租車訂單，同比去年增長近九成。

近年來，我國自駕游市場呈現出蓬勃發展的態勢，尤其是在旅游消費熱情不斷升溫和人們對自由、個性化旅行方式追求的背景下，自駕游市場更是迎來了前所未有的發展機遇。“初步估算，預計到2030年，國內租車自駕游市場規模將達到1000億元，成為租車市場的重要增長點。”中國社會科學院旅游研究中心特約研究員、新時代文化旅游研究院院長吳若山在接受記者采訪時表示。

高速路上排隊等候繳費的車輛。中國經濟網記者王婉瑩攝

自駕游已成國民旅游首選

世界知名探險旅行家安德魯斯曾經說過：“人的一生至少有兩次沖動，一次奮不顧身的愛情，一次說走就走的旅行。” 而風起云涌的自駕游，正讓“一次說走就走的旅行”變得不再遙不可及。

“受國人日益增長的出行需求與假日高速免費等諸多利好因素影響，法定假期及暑期已然成為自駕游愛好者們競相追捧的黃金時段。”吳若山表示，調研數據顯示，2024年暑期自駕游熱度同比增長62%，清明假期熱度增幅高達190%。受假日高速免費等利好政策影響，五一、端午等假期自駕游熱度均有不同程度增長。

業內人士表示，隨著汽車保有量的增加和交通基礎設施的完善，我國自駕游市場規模持續擴大。近日，專注于文化和旅游領域的智庫型研究機構新時代文化旅游研究院發布的《2024中國自駕游報告》（以下簡稱《報告》）顯示，自駕游已成為國民旅游首選，并且在節假日和周末等休閑時段表現出更為強勁的增長勢頭。自2017年起，全國自駕游人數占國內旅游人數的比重已連續七年超過60%。2024年，自駕游出行規模將超46億人次，占國內出游總人數的比重將提升至78%以上，呈現明顯波峰波谷效應。

在高速公路服務區休息的自駕游游客。中國經濟網記者龔磊攝

“從時空維度來看，中長途自駕游依然是主流，目的地選擇更趨多元化，72小時自駕游成為頂流；從產品維度來看，文化體驗成為游客需求主要增量，低線城市成為自駕游市場的新增量。”吳若山介紹，從客群畫像維度來看，“8090”后是主流人群，“親子家庭”自駕游占據半壁江山。

調研數據顯示，2024年1月至8月，我國自駕游目的地客流熱度排名前十的地省份分別為廣東、海南、新疆、四川、云南、山東、浙江、福建、貴州、江蘇。

“除傳統熱門旅游城市外，一批‘小城’悄然嶄露頭角，憑借獨具當地特色的美食、美景以及豐富的歷史文化和民俗風情等，吸引著越來越多的游客。”吳若山指出，今年1至8月，揚州、鎮江、南通、普洱、常州、保山、贛州等低線城市自駕游客流增長明顯。未來，三四線城市將成為消費市場的重要增長點。

業內人士表示，隨著自駕游方式的流行，“旅游公路”“旅游風景道”“美麗公路”等成為市場熱點，自駕游市場步入持續高速增長的“高原階段”。

自駕游打通更多產業鏈“堵點”

“白天駕駛看風景，夜晚駐足享生活”的獨特模式，為自駕游創新發展打開更多想象空間。在吳若山看來，自駕游行業是一系列產業要素相互關聯、相互影響的生態系統。從其主要環節來看，自駕游的整體運行過程涵蓋旅游者、車輛、道路、景點和信息服務網絡等要素，“人—車—路—景—網”五個核心要素共同構成了自駕游產業鏈生態系統，衍生出車輛租賃、路線規劃等服務。

《報告》顯示，今年1-8月份自駕游平均過夜比例約70.2%，城市夜景、夜市、夜游景點豐富，小眾玩法如海上夜釣、探訪夜市、星空觀測等受到歡迎，夜游正成為新的趨勢。而且，游客自駕出行的平均時長定格在約72小時，即“3天2晚”的狀態，72小時成“黃金時間”。

重慶洪崖洞閣樓前的車流。繆杰嫻攝

業內人士表示，隨著出游半徑擴大，自駕游客在目的地的停留時間相應延長，進而帶動了住宿、餐飲、休閑等消費領域的增長。

“當前，自駕租車公司、旅游平臺、專業自駕游公司、創新型企業等各類企業，都在自駕游市場中百舸爭流。”吳若山表示，自駕游打通了產業鏈的“堵點”，激發出蓬勃的產業活力，其“串聯”了車輛租賃、導航服務、住宿餐飲，乃至景區門票、娛樂體驗等多個領域，創造了巨大的經濟價值和社會效益

帶動租車市場規模快速增長

“測算數據顯示，租車自駕市場規模正以每年10%的速度在快速成長。”吳若山指出，除去返鄉、探親、異地通勤等干擾因素，預計2024年國內的私家車自駕游與租車自駕游的頻次比例為7﹕3，但租車自駕游的年復合增速遠超私家車，因此，后續租車自駕游占比將持續擴大。

《報告》顯示，從2018年至2020年，汽車租賃相關企業的年度注冊增速均在25%以上；截至2024年6月，國內駕照持有人數較汽車保有量超出約1.5億人次，疊加其他情形，預計當前租車自駕潛在用戶規模約2億人次。整體來看，預計到2030年，國內租車市場規模將達到3000億元，年復合增長率約為15%。

《報告》分析指出，目前已形成了以租車平臺、在線旅游企業平臺、聚合平臺及垂直平臺等為代表的行業競合格局，但行業集中度相對較低，競合多維交叉態勢顯著，線下市場參與者數以十萬計，線上市場主要參與者百家以內。其中，飛豬租車、攜程租車、神州租車、一嗨租車等線上平臺深耕自駕游市場，在服務力、資源力、品牌力、創新力、出海力等方面逐步形成各自競爭優勢。

停車場停滿了自駕車輛。中國經濟網記者楊秀峰攝

“整體來看，當前自駕游市場供給端發展并不均衡。”北京第二外國語學院旅游科學學院院長呂寧告訴記者，經過前期快速發展，當前租車公司、在線旅游企業平臺等各類企業都有涉足，但仍未出現龍頭企業。此外，自駕游產品供給質量也有待提升，如租車自駕游途中的安全保障及應急救援等，都需進行標準化管理。

“當前旅游消費越來越理性，且年輕化特征越發明顯，也為市場提出新的挑戰。”中國勞動關系學院教授翟向坤分析指出，隨著自駕游群體越發年輕化、海外自駕游需求增長等，市場供給方也應在產品細化、安全保障、數字化建設等方面修煉內功。

自駕游行業痛點亟待優化

縱觀全球，自駕游行業經歷了從孕育、勃興、普及、規范、高速增長、國際化再到數智化等不同的發展階段。

越過山丘，看到更好的自己；車行遠方，找尋更濃的詩意。在《報告》發布現場，多位業內專家表示，在國內，自駕游仍是一種新興的旅游形態。總體來看，自駕游呈現出較為鮮明的駕駛性、休閑性和靈活性等特征，體現了自駕游作為新興旅游形態的獨特魅力。但是經過近年較快增長，自駕游市場供給端并未發展出一定龍頭企業，當前仍存在發展不均衡、市場集中度較低、產品供給標準不完善等問題，亟須各方進一步優化。

“我們通過在20 余個城市開展實地調研，并對行業組織、在線旅游企業、汽車租賃公司、旅游景區、旅行社等專業人員進行深入調研發現，當下自駕游市場存在整體較散較弱、行業供給仍然比較初級、交通和旅游公共服務不足、相關行業融合水平相對不足、行業標準存在較多空白等問題”。吳若山建議，下一步，有關部門應通過加強行業規范、提升服務品質、完善公共服務、促進產業融合、加強綜合監管、完善行業標準、拓展海外市場等措施，推動自駕游市場健康可持續發展，為旅游業發展注入新活力。比如，由行業協會牽頭，聯合高校、研究機構、企業等成立自駕游行業委員會，共同探討并制定自駕游的明確定義和分類標準，定期舉辦自駕游學術研討會，深入探討自駕游的理論基礎和發展趨勢，推動形成行業共識。與此同時，相關服務平臺應聚焦自身優勢，打造差異化服務。如大型租車公司可憑借車輛規模和網點優勢，提供更完善的取還車服務和救援保障；在線旅游企業平臺可依托旅游生態優勢，提供更豐富的旅游產品和更便捷的預訂服務；聚合平臺可利用流量優勢，拓展更多合作車行，提供更豐富的車型選擇。