讓中國的大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。

自2007年立項至今，從研制著力攻關、試驗攻堅克難，到完成數(shù)百個試飛科目、上千項試驗科目、數(shù)千個小時試驗試飛的適航取證工作，再到如今我國三大航空公司國航、東航、南航全部開啟國產(chǎn)大飛機商業(yè)運營……C919飛機一棒接著一棒跑，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，老百姓乘坐國產(chǎn)大飛機出行的夢想照進現(xiàn)實。

摘取“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”

C919飛機是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線客機，座級158—192座，航程4075—5555公里。2015年11月2日總裝下線，2017年5月5日成功首飛，2022年9月29日獲頒中國民用航空局型號合格證，2023年5月28日開啟商業(yè)首航。一路走來，C919飛機見證了我國航空工業(yè)自主創(chuàng)新的奮進歷程，也成為新中國成立75年來我國民航事業(yè)飛躍發(fā)展的典型縮影。

大型客機研制，被譽為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”。據(jù)C919項目團隊總經(jīng)理、C919基本型總設計師馬顯超介紹，C919飛機采用先進氣動設計、先進推進系統(tǒng)和先進材料。駕駛艙裝配了新一代集成式側方操作桿，采用5塊15.4英寸高清顯示屏，“靜暗”設計可有效降低飛行員工作負荷。

在十多年的研制中，C919項目團隊堅持自主創(chuàng)新、開放合作，先后攻克了一批關鍵技術、形成了一批核心能力、錘煉了一批人才隊伍、帶動了一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了支撐我國大飛機自主發(fā)展的能力平臺。

型號合格證，也就是大家口中的“適航證”，是一款飛機投入商業(yè)運營必須拿到的“入場券”。中國商飛公司作為型號合格證申請者，必須按照國家頒布的適航規(guī)章研制C919飛機，并通過試驗室試驗、地面試驗、飛行試驗等多種符合性驗證方式，表明飛機型號設計符合民用航空規(guī)章要求。

從中國民用航空局正式受理C919飛機的型號合格證申請，到2022年獲頒型號合格證，C919飛機先后投入6架試飛機、一架靜力試驗機和一架疲勞試驗機，開展了大量地面試驗和試飛工作，輾轉天南海北，飛越五湖四海，經(jīng)受冰雪大風、高溫嚴寒的嚴酷考驗，嚴格按照國際通行適航標準，最終完成了設計、制造、試驗、試飛及適航取證全過程。

好飛機是造出來的也是飛出來的

自商業(yè)首航以來，C919飛機已連續(xù)平穩(wěn)運行16個月有余，累計執(zhí)行商業(yè)航班超4000班次，載客超過55萬人次。馬顯超介紹說：“從C919飛機交付準備到商業(yè)運營，我們與東航、國航和南航緊密合作，不斷完善客戶服務和運行支持體系，為航空公司提供各類服務保障?！?/p>

要真正挖掘一款商用飛機的價值，離不開優(yōu)秀的航空公司。目前，共有10架C919飛機交付航空公司，其中東航運營8架，國航和南航于今年8月28日同時接收首架C919飛機。國產(chǎn)大飛機規(guī)?；\營的腳步堅定而扎實。

2022年12月9日，東航接收全球首架C919飛機，并在運營一年多時間里創(chuàng)造了多個“第一”：第一次實現(xiàn)商業(yè)載客飛行、第一次服務春運、第一次飛出國門亮相新加坡航展……目前，東航C919機隊主要執(zhí)飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白云、西安咸陽—北京大興等5條“精品快線”。

國航首架C919飛機在9月10日首航投入運營。這架C919飛機為行業(yè)內(nèi)首次采用延程型構型，擁有更大的最大起飛重量和發(fā)動機推力，具備更好的市場適用性；客艙布局為8個公務艙和150個經(jīng)濟艙，可提供更寬敞的乘坐體驗；“鳳舞云端”內(nèi)飾產(chǎn)品、六向可調節(jié)頭枕等一系列設計，帶給旅客更便利更貼心的體驗。目前主要執(zhí)飛北京首都—上海虹橋/杭州蕭山兩條航線。

9月19日，南航首架C919飛機首航開啟商業(yè)運營。運行第一個月，南航在廣州白云國際機場設置C919飛機專屬值機柜臺，為旅客宣傳科普C919飛機相關資訊。南航首架C919飛機采用164座三艙布局，包含8個公務艙、18個明珠經(jīng)濟艙和138個經(jīng)濟艙。在運營初期，以廣州至華東航線為主，9月21日起同步增加投放廣州白云—杭州蕭山航線。

持續(xù)優(yōu)化提升永遠在路上

一款機型走向成熟和大規(guī)模的市場化運營，還需要多年的持續(xù)優(yōu)化提升。“雖然已交付運營，我們?nèi)栽陂_展設計優(yōu)化和驗證飛行等工作，不斷提升C919飛機的市場適應性。”馬顯超說，9月19日，中國商飛公司的一架C919飛機首次飛抵拉薩，開展環(huán)控、航電、動力裝置等高高原運行關鍵系統(tǒng)的研發(fā)試飛，以及高高原機場適應性檢查，為后續(xù)滿足高高原航線運行需求和高原型飛機研發(fā)奠定基礎。

與此同時，中國商飛公司與航空公司也積極探索可持續(xù)航空燃料（SAF）在國產(chǎn)商用飛機上的應用。今年6月5日，中國商飛公司的一架ARJ21支線飛機和一架C919飛機，分別完成了首次加注SAF演示飛行任務，展現(xiàn)了加注SAF后兩型國產(chǎn)商用飛機的良好飛行性能。據(jù)了解，東航C919飛機在9月19日完成了首次加注SAF的商業(yè)航班任務。

未來20年，全球將有超過4萬架民用客機交付，其中我國航空市場將接收超過9000架新機，需求大、潛力強、規(guī)模廣。相信今后，國產(chǎn)大飛機將服務更多旅客翱翔藍天。

C919成長記

2008年

5月11日，中國商飛公司成立。

2009年

1月6日，中國商飛公司發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級飛機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

2010年

12月24日，中國民用航空局正式受理C919飛機型號合格證申請。

2011年

12月9日，C919飛機項目轉入詳細設計階段。

2012年

7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃（PSCP）》在上海簽署。

2013年

12月30日，C919飛機鐵鳥試驗臺投用，C919項目系統(tǒng)驗證工作啟動。

2014年

9月19日，C919飛機首架機在中國商飛公司總裝制造中心浦東基地開始結構總裝。

2015年

11月2日，C919飛機首架機在浦東基地正式總裝下線。

2016年

4月11日，C919飛機全機靜力試驗正式啟動。

11月，中國東方航空公司成為C919飛機全球首家用戶。

2017年

5月5日，C919飛機在上海圓滿首飛。

2018年

7月12日，C919飛機完成2.5g極限載荷靜力試驗。

2019年

12月27日，C919飛機第6架試飛機完成首次飛行任務，至此C919飛機6架試飛機全部投入試飛。

2020年

10月31日，在南昌飛行大會上，C919飛機進行全球首次動態(tài)展示。

11月27日，中國民用航空上海航空器適航審定中心簽發(fā)C919項目首個型號檢查核準書（TIA），C919飛機進入審定試飛階段。

2021年

3月1日，中國東方航空公司與中國商飛公司正式簽署首批5架C919飛機購機合同。

2022年

9月29日，國產(chǎn)C919飛機獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。

11月29日，中國民用航空局向中國商飛公司頒發(fā)C919飛機生產(chǎn)許可證（PC）。

12月9日，全球首架C919飛機交付中國東方航空公司。

2023年

5月28日，C919飛機圓滿完成首次商業(yè)飛行。

12月16日，C919飛機在香港維多利亞港上空進行飛行展示，這是國產(chǎn)商用飛機首次翱翔香港上空。

2024年

8月28日，C919飛機同時交付中國國際航空公司和中國南方航空公司。

9月1日，C919飛機承運旅客突破50萬人次。

9月19日，C919飛機首次飛抵西藏拉薩貢嘎國際機場。