近日，據彭博社報道，奇瑞控股集團正考慮讓旗下汽車部門奇瑞汽車在中國香港進行首次公開募股（IPO），業務估值約500億元人民幣（約合71億美元）。
對此，《中國經營報》記者向奇瑞控股集團方面進行求證，相關工作人員表示，暫不清楚奇瑞汽車IPO的有關情況。
過去20年間，奇瑞汽車多次傳出推動IPO的消息，但因為種種原因均未能如愿。此前，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾公開表示，希望奇瑞汽車在2025年之前完成IPO計劃。“登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權激勵機制，因此奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實現上市。”
之所以奇瑞汽車遲遲未能成功上市，國際智能運載科技協會秘書長張翔分析稱，首先，因為過去幾年奇瑞汽車的銷量主要都是燃油車貢獻的，而現在市場更愿意投資前景廣闊的新能源汽車；其次，奇瑞汽車旗下還沒有一個獨立的、已經受市場考驗的新能源品牌，這類品牌本身較容易獨立上市；最后，奇瑞汽車股權結構較為復雜，這也是影響其上市的重要因素。
正因如此，今年以來，奇瑞控股集團進一步將精力、財力轉向此前的新能源短板。前三季度，奇瑞新能源車銷量331788臺，同比增長186.4%，旗下各大品牌密集推出捷途山海T2、星紀元ET、2025款星紀元ES、智界R7等新能源車型。
估值規模約500億元
官網資料顯示，奇瑞控股集團成立于1997年，從汽車制造業起家，至今業務遍布汽車、金融、地產、服務、智能化板塊和零配件，業務遍及約80個國家；第一大股東為蕪湖市建設投資。
據彭博社報道，知情人士表示，當前奇瑞控股集團正尋求為奇瑞汽車潛在的IPO物色銀行以處理相關事宜，本次估值規模約500億元。相關審議仍在進行中，IPO的規模可能仍會有所變動。
作為國內少數尚未上市的車企之一，奇瑞汽車頻繁被曝出有意推動IPO。2023年年底，有消息稱，IDG資本正與奇瑞控股集團接觸收購股權，同時奇瑞控股集團計劃最快于2024年遞交IPO申請，奇瑞汽車對應上市估值約為1500億元。對此消息，奇瑞控股集團方面當時未予置評。
有觀點認為，奇瑞汽車的估值縮水了三分之二。對此，張翔表示，如今上市車企已經比較多，這一賽道顯得越發擁擠。奇瑞汽車新能源汽車“起了個大早、趕了個晚集”，相比上汽、廣汽和吉利等車企有一定的差距。而新能源是衡量車企成長性的重要指標，現在奇瑞汽車的銷量仍是燃油車“占大頭”，因此可能會影響估值。
記者梳理發現，奇瑞汽車為“上市夢”已經奮斗了20年。早在2004年，奇瑞汽車便首次傳出上市計劃，但隨即遭到奇瑞官方的否認。此后，奇瑞汽車在2006年、2009年、2012年分別被曝公司或關聯資方推出上市計劃，但均未果。
時間撥轉至2016年，奇瑞開始嘗試選擇“曲線救國”，計劃讓奇瑞汽車子公司奇瑞新能源通過海螺型材借殼上市。但因為奇瑞新能源沒有單獨的造車資質，導致公司獨立性原則不能滿足，最終這一計劃只得終止。
到了2019年，奇瑞啟動混改。當年12月，奇瑞控股集團與奇瑞汽車的增資擴股項目完成，投資方青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）合計出資144.5億元。通過增資擴股，奇瑞在獲得發展資金的同時，還將加快上市工作提上重要日程。
“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現深層次變革。”2022年9月，在“綜合金融服務長三角一體化和長江經濟帶建設”調研活動中，尹同躍在與媒體交流時表示，過去奇瑞一直埋頭于技術創新，資本市場運作方面的實踐經驗不多。（混改后）新股東派來的新董事中，不少是銀行、證券行業的專家，對于推動奇瑞下一步的上市工作很有幫助。
對于奇瑞汽車謀劃上市的原因，尹同躍也表示，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場也沒有發債，快速發展過程中的資金需求主要通過銀行融資。而登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權激勵機制，因此奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實現上市。
值得一提的是，就在同月奇瑞控股集團舉辦“瑤光2025奇瑞科技DAY”發布會上，尹同躍明確了奇瑞汽車的上市節點：希望在2025年之前完成IPO計劃。
此外，記者從奇瑞控股集團方面了解到，盡管奇瑞汽車尚未成功上市，但集團已經孵化出伯特利（603596.SH）、瑞鵠模具（002997.SZ）和埃夫特（688165.SH）3家上市公司。到2025年，奇瑞集團至少還有10家這樣的企業可以上市。
新能源、燃油車賽道“雙增長”
“單月銷量突破24萬臺，單月出口突破10萬臺，單月新能源突破5萬臺，創造了奇瑞成立27年來的3項歷史新高。”10月1日，奇瑞控股集團發布了這一喜訊。
相關數據顯示，2024年9月，奇瑞控股集團銷售汽車244534臺，同比增長28.6%。其中，出口109048臺，同比增長20.6%；新能源車銷售58941臺，同比增長183.4%。
放眼2024年前三季度，奇瑞控股集團累計銷量1752793臺，同比增速39.9%，達到2023年全年銷量的93%。其中，新能源車銷量331788臺，同比增長186.4%；燃油車銷量1421005臺，同比增長24.9%；出口829353臺，同比增長24.5%；國內銷量923440臺，同比增長57.2%。
奇瑞控股集團方面表示，今年前三季度，集團連續成為全行業唯一實現新能源、燃油車賽道“雙增長”，國內、海外賽道“雙增長”的汽車企業，且“四賽道”銷量全部刷新紀錄，邁入“有量又有質”的發展快車道。
具體來看，奇瑞控股集團四大主力乘用車品牌中，奇瑞品牌9月銷量151051臺；1—9月累計銷量1113541臺，同比增長33.1%。星途品牌9月銷量15717臺；1—9月累計銷量95946臺，同比增長18.1%。捷途品牌9月銷量60226臺；1—9月累計銷量376672臺，同比增長94.1%。iCAR品牌首款產品上市7個月，9月份銷量5180臺；今年以來累計銷量42798臺。
電動化和智能化是奇瑞當前主要的發展方向。記者了解到，2022年，奇瑞全面布局“瑤光2025”前瞻科技戰略，5年內奇瑞計劃投入超過1000億元用于核心技術研發，研發人員超25000人，實現平臺架構、芯片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等十九大核心技術升級。
據介紹，今年以來，依托“技術奇瑞”底座，奇瑞汽車增程、純電新產品密集上市，包括捷途山海T2、星紀元ET、2025款星紀元ES、智界R7等車型，為用戶帶來多樣化、差異化的豐富選擇。
在9月29日舉辦的全球智能汽車產業大會高層論壇上，尹同躍直言，奇瑞汽車在新能源汽車發展方面排名較為靠后。“我們(的新能源汽車)基數很小，但是在科大訊飛、國訊高科這些優秀伙伴幫助加持下，電動化和智能化轉型正走向快車道。”
“我們一直想追比亞迪，（結果）越追越遠，但是奇瑞的新能源汽車業務也正在一個月一個月地往前追趕。”尹同躍感慨道。
張翔表示，造車新勢力中的大部分車企已成功IPO，因此作為傳統車企，奇瑞汽車開始發力新能源是正確的，通過推出高端新能源品牌以及滾雪球般地推出新車，爭取能夠趕上車企IPO的“晚班車”。
