“當前隨著AI、算力與數據的爆發式發展，全球最頂尖的科技公司都在聚焦一個核心問題，就是實體世界的實時數字化，或者叫實時的數字孿生系統。”在近日舉行的上海嘉定與蘑菇車聯的戰略合作簽約儀式上，蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊在發言中表達了對車路云一體化發展的相關觀點。

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朱磊表示，車路云網絡本質是“通感算”網絡，就是實體世界實時數字化。車路云網絡向上拓展的時候，就是一個實時的、城市級的數字孿生系統，為車輛（自動駕駛車輛、非自動駕駛車輛）以及各種智能設備（機器人、無人機等）提供系統級實時數字孿生服務。

全球頂級科技公司都瞄準了實時數字孿生這一領域，比如谷歌的Street View街景漫游功能、Meta提出的元宇宙、英偉達構建的數字孿生地球、蘋果的Vision Pro空間計算設備、特斯拉的Starlink星鏈，其本質上都是在做實體世界的實時數字化。

車路云網絡是通感算網絡的雛形，全球正在形成兩套通感算網絡體系，一套在空中，一套在地面。空中是Starlink、千帆為核心來建設的通感算網絡，另一個就是地面的通感算網絡，我們叫“車路云網絡”，在美國叫“安全道路”網絡。

地面的通感算網絡建成后，本質上都是在構建實體世界實時數字化，快速構建起實時數字孿生系統，為大量普通乘用車、智能網聯車、自動駕駛車，以及更多公共場景和智能體設備提供實時的數據服務。

朱磊進一步解釋道，單車智能和車路云是一套融合方案，單車解決的是單點問題，車路云網絡在系統級層面解決問題，主要是安全、效率、博弈決策問題。現在我國建設的車路云網絡其實就是單點智能與系統級智能融合的網絡，或者叫群體智能融合的技術。

隨著智能車數量規模的增長，需要解決的系統級難題將會越來越多。從安全角度，單車智能解決的是單點安全問題，而車路云網絡則解決的是群體安全問題。對于效率，其本身就是一個系統級概念，主要通過車路云網絡從系統層面進行解決。針對群體博弈，車路云網絡將解決智能體設備在爆發式增長的情況下引發的博弈困境。以嘉定為例，智能車數量在500臺、5000臺、50000臺的不同規模下，面臨的博弈決策難度是完全不一樣的，車路云網絡可以打破單車智能的局限有效解決這一問題。

朱磊表示，蘑菇車聯的車路云網絡系統，全面融合了單車L4技術與系統網絡技術，可在系統級提升群體安全、群體效率與群體博弈能力。

在實際落地中，車路云一體化能“真正用起來”的核心有兩點：第一，單節點（基站）的數據質量需要足夠高，保證數據質量的核心并不只是路側設備，而是系統和算法；第二，要深入了解車企的真正需求，與車企真正打通。

蘑菇車聯長期深耕車路云一體化系統和算法，在多家機構三方評測中，達到“雙SL3”行業最高標準。同時，蘑菇車聯已與多家頭部車企深度打通，實現車路云網絡實時數據賦能社會車輛。

朱磊表示，當前，車路云網絡從技術到應用已進入成熟階段，未來存在巨大的發展空間。今天的車路云網絡是“通感算”網絡的一個起步和雛形，當下為智能車服務，未來為無人機、飛行汽車、機器人、機器狗等一系列智能體服務，同時還可以為城市、交通的智能化管理帶來巨大價值。從全球競爭角度來看，建設車路云網絡將給國家帶來巨大的網絡價值與數據價值，在大國科技競爭中扮演重要角色。

今年7月，工信部等五部門聯合發布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，確定了北京、上海等20個城市（聯合體）為首批“車路云一體化”試點城市，車路云一體化建設進入規模落地階段。據了解，此次合作蘑菇車聯將與上海嘉定共同推進車路云一體化“通感算”網絡全域覆蓋和商業化運營。此前，北京移動已與蘑菇車聯達成合作，雙方攜手共建“通感算”車路云網絡。