剛剛就任上汽集團總裁的賈健旭沒有浪費時間熟悉同事和組織流程，他在年中干部大會上直面上汽當(dāng)前所處的困境，強調(diào)公司各板塊業(yè)務(wù)協(xié)同和成本分攤，并對集團旗下整車企業(yè)提出了具體完成目標。

界面新聞獲悉的一份紀要顯示，此次年中大會在兩個月前舉辦，而彼時賈健旭剛上任僅一個月。在會上，賈健旭明確提到，歐美政策措施等外部環(huán)境施壓，行業(yè)內(nèi)卷不斷加劇，內(nèi)卷外壓下的上汽集團生產(chǎn)經(jīng)營壓力加大。

他表示，一方面，上汽集團預(yù)算目標完成情況遠遠落后于預(yù)期，受制于庫存、零售等多方壓力，大部分整車企業(yè)出現(xiàn)了批售、零售雙降，進而對企業(yè)現(xiàn)金流產(chǎn)生影響，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險不斷攀升；另一方面，對目前存在的問題和困難還缺乏更深刻的認識，沒有及時優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營策略方針。

賈健旭認為，上汽集團內(nèi)部至少要做成三件事情，或許還有成功的可能性。首要第一點是調(diào)整主攻方向和側(cè)圍方向和合力的問題，即把自主業(yè)務(wù)視為主攻方向。上汽集團要把乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、上汽零束和整車企業(yè)形成大自主，“捏起1個拳頭，對市場打過去”。

在他看來，上汽集團要成為“fast follower”，需要甩掉包袱，必須要斷舍離。“什么都要干，那就什么都干不成，因為這個時間已經(jīng)錯過了。從2019年到現(xiàn)在，我們最大的浪費是時間，不是錢”。

對于合資企業(yè)，賈健旭明確點出，合資企業(yè)的銷量不再可能有200萬輛，理性來看可以做到120至150萬輛。要推動合資企業(yè)轉(zhuǎn)型，將觸及根本業(yè)務(wù)模式。上汽集團將嚴格把控所有新品投產(chǎn)，寧可推遲，贏得更多的時間降低成本，也不能盲目投產(chǎn)車型。

他提到要以型譜為抓手進行資源管控。要投產(chǎn)車型，需要承諾市場份額做到多少，細分市場做到第幾位。再基于產(chǎn)品型譜，確定動力總成型譜、電子架構(gòu)型譜和七大技術(shù)底座的分配。一個型譜要負責(zé)5年時間，否則是極大的浪費。

在內(nèi)部講話過程中，賈健旭還多次提到降本重要性。他要求零束科技成為公司“成本與能力中心”，以最好的成本，最好的能力貢獻給整車；他對上汽集團CTO祖似杰表示，CTO要成為最大的銷售員，將技術(shù)賣給合資企業(yè)，以極大的用戶分攤成本，讓企業(yè)更富有競爭力，“否則我們只能跪著”。

賈健旭對各業(yè)務(wù)板塊銷售負責(zé)人提到，銷售人員要懂市場、敢預(yù)測、上效能和抓銷售。銷售負責(zé)人需要學(xué)會新營銷，要有IP，抓好線上和線下的營銷工作。其中，降低獲客成本和提高轉(zhuǎn)化率是成功的關(guān)鍵。

賈健旭還格外提到零售銷量的重要性，他幾乎不再看批售銷量。賈健旭認為，今年下半年上汽集團要解決庫存問題，才能為明年減包袱可以上戰(zhàn)場，這是一場Hard Landing（硬著陸）。

在下半年工作目標上，賈健旭對兩大合資企業(yè)提出，上汽大眾要“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”，即賺錢的燃油車要提高銷量，虧損的電動汽車把品牌頂起來穩(wěn)著賣，明年即將上新車的奧迪必須要上去，同時加持智己騰飛。

另一合資企業(yè)上汽通用則“樹信心、求生存、謀發(fā)展”，即員工信心、經(jīng)銷商信心和供應(yīng)商信心。在他看來，信心在現(xiàn)在的上汽通用比什么都珍貴，而賣出一款爆款車型，才是信心的來源。

對上汽集團旗下各零部件企業(yè)，賈健旭提到，零部件和整車要一條心，把給別人的最好技術(shù)和最新解決方案提供給上汽，實現(xiàn)“整零同”。他認為，現(xiàn)在最大（問題）是整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的博弈，能夠比別人更早劃清界限，更早結(jié)束博弈，上汽集團也是成功的。

賈健旭還提到，將向監(jiān)管層面提出修改兩個KPI：一是將人事費用率改成人均利潤率，二是結(jié)構(gòu)成本。對于后者，賈健旭提出，以每年10%的成本，實現(xiàn)三年下降30%的目標。

今年上半年，上汽集團整車零售銷量211.5萬輛，歸母凈利潤66.28億元，較上一年同期下降6.45%。按照賈健旭提出的要求，上汽集團需要確保完成258.5萬輛的下半年零售目標和470萬輛的全年零售目標。