“金九銀十”的車市，增程式電動汽車的銷量持續提升。據全國乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）數據顯示，今年9月，增程式電動汽車銷量11.7萬輛，在新能源汽車中占比10.4%；銷量增速方面，增程車型9月銷量同比增長89.1%，增速遠超純電。

今年以來，越來越多的車企布局增程賽道、推出增程車型，這一快速升溫的市場得到前所未有的關注。中國汽車流通協會專家孫勇表示：“增程的出現是消費者呼喚出來的，也是選擇出來的?！痹龀淌诫妱悠嚍槭裁椿鸨饋恚吭龀碳夹g有哪些優勢？未來發展趨勢如何？中國城市報進行報道。

緩解續航焦慮優勢明顯

增程式電動汽車是一種純電動驅動行駛的插電式串聯混合動力汽車，其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統，以及增程器和整車控制系統組成。

問界M9五座版、深藍L07、阿維塔07……9月以來不少車企將增程式電動汽車投放到市場，供消費者選擇。新車上市、國家補貼和地方補貼，再加上車企的降價促銷活動，今年車市“金九銀十”迎來一波小高潮。

在北京市海淀區一家4S店內，顧客林女士正在試駕一款增程車，她告訴記者：“入手增程車型主要原因是其既屬于新能源車，有節能、靜謐的良好體驗，同時，對充電基礎設施依賴程度相對較低，電量耗盡后，有增程器為續航兜底，可以大大緩解里程焦慮?！?/p>

許多增程車車主與林女士想法一致，認為增程式電動汽車的最大優勢在于可以緩解用戶的續航焦慮問題，這也吸引了一票傳統燃油車消費者對增程式新能源車的關注。

新能源汽車類別主要劃分為純電、插混（PHEV）和增程（EREV）。近兩年來，增程車厚積薄發，逐漸成為推動新能源車銷量增長的主要動力。

記者梳理發現，自2021年新能源汽車開啟爆發式增長以來，增程式電動汽車的銷量均高于純電動汽車。中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年—2023年，增程車型銷量增長率分別為206%、116%及173%。同期，純電車型為157.4%、67.5%及24.4%。

其中，增程式混動和插電式混動是當下兩種主流的油電混合方式，兩者經常被拿來相提并論。那么，這兩者有什么區別呢？

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，兩者最主要的區別在于動力使用功率以及驅動方法?！霸龀誊囋陔姵睾谋M后可以靠燃油發電機提供動力，提升續航里程，但這在一定程度上約束了它的環保性和經濟型；而插電式混合動力車型能夠把傳統燃油發動機跟電動驅動體系給結合起來，既能當純電動車跑，有需要的時候也能用燃油發動機，更側重提高動力運用功率以及減少排放。”他說。

中國工程院院士楊裕生在9月23日舉辦的2024中國（鄭州）新能源汽車生態伙伴大會上更是表達了對增程式電動技術的支持與看好，甚至稱之為“純電混動的最終形態”。楊裕生表示，現在的增程器已經發展到了第二代，油轉電的效率提升幅度巨大。最大續航里程能超過兩千公里，讓車主們真正的沒有了續航焦慮問題。增程技術已經不能被認為是落后技術，而是極為領先的技術。

被視為“過渡”車型

如今緣何越賣越好

如今，增程式汽車激發了新能源汽車的市場活力，但在幾年前，業界曾經對增程技術有過很大的爭論。

2022年7月，時任大眾汽車集團中國區CEO馮思翰認為，盡管增程式電動車具備一定的價值，但如果用燃燒化石燃料來發電并驅動電動車，對碳排放而言是“落后”和“糟糕”的方案。他聲稱：“增程式技術可以作為一種過渡技術，不是最終解決方案?！?/p>

這番言論在行業內引發廣泛討論，有不少車企高管公開聲援。而理想、問界等車企則反其道而行之，認為增程式技術大有可為。兩年時間過去，此前飽受質疑的理想、問界等堅持技術創新并推出適合中國市場的增程式車型，憑借較長的續航里程、良好的駕駛體驗以及相對較低的成本，成了“香餑餑”。

這其中，理想的成功讓增程式車型的質疑聲越來越少。9月，理想月交付量再破5萬，以53709輛的成績創新高，同比增長48.9%，連續25周獲中國市場新勢力品牌銷量第一，顯示出其在新能源汽車市場的強勁競爭力。

銷量就是車企的底氣。事實上，增程技術不僅沒被淘汰，反而有越來越多的車企競相布局增程賽道。

記者注意到，目前中國造車新勢力銷量前三的理想、問界、零跑主力車型均采用增程式技術，增程產品銷量領先。今年以來，極氪、阿維塔、小鵬、智己等純電動品牌也宣布將推出增程式車型，采用“增程+純電”的雙動力技術路線。除了自主品牌，不少合資品牌如大眾、現代、福特等也都表示未來將在中國市場推出增程車型。

在9月13日舉辦的“昆侖之巔”增程技術發展論壇上，與會專家聚焦增程技術發展。他們一致認為，“增程落后論”的認知偏差來源于現有的增程技術水平低、產品體驗差，而判斷技術先進還是落后的標準應是產品體驗和用戶感知而非技術形式。好的增程技術不僅要求車企具備核心自研能力和體系實力，還應同時具備“動力強勁、行駛靜謐、高效省心”的增程系統。

技術與用戶體驗

需同步提升

增程車有續航能力突出、節能減排、安全性高等優點，在我國電動車發展過程當中，為什么到現在才火起來？

楊裕生表示，根本原因在于國家對新能源汽車的補貼結束后，純電動汽車相對于其他動力形式汽車的政策資源傾斜優勢不再，電動車的發展進入了市場化階段，比拼起了性價比。增程式混動和插電式混動由此異軍突起。

值得注意的是，2023年，我國汽車產業的總產值達到了11萬億元，占全國GDP的比重接近10%，首次超過房地產行業，成為中國第一大經濟支柱產業。我國用“真金白銀”補貼促進車市發展，尤其是以舊換新、新能源下鄉、汽車金融政策等均偏向新能源車，成為帶動新能源車消費的直接驅動力。

而今增程車興起的背后，不僅有國家補貼退坡的外在影響，更是市場轉型發展、技術創新進步等內在因素影響的結果。

增程車未來市場發展前景如何？

乘聯會秘書長崔東樹表示，增程絕對不是過渡技術，且增程車型的市場份額在能夠可預見的未來繼續走高。企業創新地把增程技術優勢和消費體驗有效結合，能給增程賽道帶來新的、超越以往的競爭力。

崔東樹認為，插混、增程兩者在競爭中發展，兩者會形成超強增長特征，會對油車產生巨大替代，尤其是中國特色的插混、增程是世界上的發展風向，在國際國內都有巨大的發展空間，占比會明顯提升。

同濟大學汽車學院教授、中國汽車工程學會特聘專家朱西產則認為，相比插混，增程電池更大、純電續駛里程更長，大車身能搭載的智能配置更多，本身定位高端客觀上也需要強化數字化能力。增程未來的發展趨勢應該是向大電池、小油箱的方向發展。電池大可以更好地享受純電體驗，小油箱可以解決低概率的使用問題。

此外，朱西產還提出，增程產品需要更嚴謹的技術標準來驗證其特征，還需在轉化效率、產品設計、靜謐性、噪音等關鍵指標上進行優化?！霸龀唐囘€存在一些痛點，比如電池饋電時動力衰減特別厲害，發動機啟動時聲音吵，電池容量比較小、充電比較慢。這個時候增程專用發電機的作用就凸顯出來了。好的增程器具備較高的熱效率，可以達到油電轉化最佳效果，靜謐性也會比較好。未來還需要改善電池管理及增程器平穩接入等問題。”朱西產說。

《 中國城市報 》（ 2024年10月21日  第05 版）