剛剛完成第100萬輛新車交付的理想汽車沒有進一步激進擴張。這家以謹慎投資著稱的造車新勢力去年罕見地在智駕、純電和出海三條業務線同時押注資源后，如今后兩項業務步伐出現放緩，戰略轉向收縮。

10月20日晚，據財經媒體《晚點LatePost》報道，理想汽車出海步伐較一年前規劃明顯放緩。知情人士的說法是，公司管理層認為出海需要做更充分準備，當前出海的時機也還不夠成熟。

報道稱，理想汽車管理層認為短期內中國新勢力較難進入美國和西歐主要國家市場。考慮到中國、美國和西歐占據全球85%至90%的豪華車市場份額，售價較高的理想汽車進入其他汽車市場的戰略意義也不大。

一位理想汽車內部人士向界面新聞指出，公司在出海業務上一直較為保守。他認為增程式車型在海外發展并不一定受歡迎，而進入除歐美以外的國家也難獲得高額利潤。理想汽車官方沒有回應界面新聞的置評請求。

通常而言，評級機構和投資人會喜歡擁有多元化業務的汽車公司，這意味著企業可以借助不同地域和業務板塊，來規避單一經營風險。理想汽車絕非最受歡迎的那一類，這家成立9年的汽車企業至今專注于中國本土市場，只開發SUV車型以及依賴增程式產品。

聚焦的好處是理想汽車可以將資源集中在競爭最激烈的本土市場。在多家汽車公司相繼推出增程式汽車產品，且價格戰持續發酵的背景下，理想汽車推出更為低價的車型，在國內20萬元以上電動汽車的市場份額從第一季度的13.6%增長至二季度的14.4%。今年9月，理想汽車市場份額達到17%。

另一方面，在純電戰略出現失誤后，理想汽車需要穩住市場基盤，維持毛利率和現金流穩定。財報數據顯示，今年第一季度理想汽車再度出現經營虧損，現金儲備從去年底的超千億元下降至989億元，且自由現金流再度轉負。

由于歐洲貿易壁壘和整體車市下滑影響，當前可能并非出海的良機。波士頓咨詢汽車業務中國區負責人謝天在接受界面新聞專訪時表示，僅依靠產品本身的性價比和智能化功能，無法征服歐洲消費者。而建立品牌形象、鋪設完整渠道服務能力和人才完備的組織體系，只有頭部兩三家資源充沛的企業才有可能實現。

理想汽車對待出海態度的轉變，在管理層業績會上已有端倪。去年第四季度，理想汽車銷量出現超預期增長，彼時理想汽車高級副總裁鄒良軍表示，海外市場對理想汽車至關重要，提出要在今年第一季度在中亞、中東地區引進理想L9和理想L7，開啟海外市場交付。

但在今年第一季度財報業績會上，鄒良軍明確指出，鑒于今年銷售目標的調整，今年理想汽車工作重點放在國內市場。理想汽車原本在海外市場建立直銷的銷售模式轉為在西歐、北美以外的海外國家和地區選擇合適經銷商幫助市場開拓。

理想汽車可能是在中國汽車公司出海熱潮里，為數不多還沒有實現零售出海的企業，其車輛仍主要通過平行出口方式銷往海外。這也是理想汽車售后服務體系先于零售體系出海的原因，并且直到今年7月，理想汽車首家在海外布局的直營售后服務門店才正式開業。

一位在俄羅斯從事平行出口業務的負責人告訴界面新聞，理想汽車在俄羅斯大受歡迎，在當地是豪華品牌，填補了歐美豪華車退出俄羅斯市場的空缺。另在社交平臺上，可以看到不少中亞、中東地區博主曬出理想汽車在當地的照片。

在今年北京車展上，不少來自海外的經銷商來到理想汽車展臺商談車輛出口的生意。他們希望獲得理想汽車的官方授權以滿足當地市場日益增長的消費需求。

相較之下，銷量遠不及理想汽車的蔚來汽車和小鵬汽車，更側重于把出海放在企業發展的關鍵位置。一位小鵬汽車知情人士向界面新聞表示，小鵬汽車總裁王鳳英直管國際業務中心，明確對歐洲和中東重點市場的資源投入。今年小鵬汽車在巴黎車展上首發了重點車型小鵬P7+。

蔚來汽車將在阿聯酋阿布扎比建立先進技術研發中心，拓展蔚來全球研發布局。它將與阿聯酋投資機構CYVN聯合研發一款針對當地市場的全新車型。雙方還將成立合資企業，以幫助蔚來在中東和北非開展業務。

界面新聞此前報道，包括廣汽集團在內的傳統汽車公司也在加大海外市場的投入，以提高在市場淘汰賽階段的生存幾率。理想汽車可能暫時不需要借助海外市場實現規模提升，但在容錯率變得極其低的存量競爭市場，能夠擁有第二增長曲線可能才是安撫投資人的靈丹妙藥。