10月21日下午，隨著52403次貨運(yùn)列車(chē)安全正點(diǎn)順利通過(guò)，歷經(jīng)7小時(shí)封鎖施工，80余名建設(shè)者的不懈努力，（哈爾）濱綏（芬河）鐵路平山至帽兒山區(qū)間橋梁主體整改工程全部完工，至此，濱綏鐵路平山至帽兒山區(qū)間由原行車(chē)時(shí)速60公里提升至120公里，徹底打通鐵路干線區(qū)段限速制約，線路通過(guò)能力提升一倍以上，為客貨列車(chē)實(shí)現(xiàn)全面提速奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濱綏鐵路起點(diǎn)為哈爾濱市，終點(diǎn)為綏芬河市，距今已有百年歷史，是中國(guó)向北對(duì)接歐亞大陸的重要鐵路運(yùn)輸線，也是我國(guó)中歐班列“東通道”重要的通行口岸。此次整改施工的濱綏線（上）K97+426 和濱綏線（下）K97+425橋梁位于黑龍江省哈爾濱市阿城區(qū)平山鎮(zhèn)至尚志市帽兒山鎮(zhèn)之間。鐵路上、下行線橋梁始建于1938年和1986年，分別為上承式鋼板梁橋，埋入式橋臺(tái)，圓端形橋墩和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型梁橋，T型橋臺(tái)，圓端形橋墩，全長(zhǎng)共158.3米。由于該鐵路段上下行橋梁建成年代早，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)使用，技術(shù)狀態(tài)差，貨物列車(chē)和旅客列車(chē)通過(guò)均以時(shí)速60公里限速運(yùn)行。

“該工程采用雙懸臂框構(gòu)橋原位替代既有梁式橋的改造方案，對(duì)既有鐵路線無(wú)需過(guò)渡施工，利用六次I級(jí)天窗分別對(duì)六孔舊橋進(jìn)行改造，每次在同一天窗內(nèi)同步完成框構(gòu)頂進(jìn)與舊梁拆除施工，并通車(chē)運(yùn)營(yíng)，大大減少了施工對(duì)鐵路行車(chē)的影響。”中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院濱綏鐵路項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉得旭說(shuō)。

據(jù)中鐵二十二局集團(tuán)濱綏鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙煥民介紹，施工地處我國(guó)高寒地帶，受氣候和地形條件影響大，有效施工期僅為8個(gè)月。面臨防凍脹、防雪害等技術(shù)性難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)細(xì)化合理可行性施工方案，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量、優(yōu)化施工組織,確保施工安全，采用BIM技術(shù)模擬各施工工況，避免了發(fā)生錯(cuò)、漏、碰等安全質(zhì)量問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了有限“天窗”時(shí)間逐孔拆除舊梁、頂進(jìn)新框構(gòu)，確保橋梁作業(yè)高質(zhì)量順利完成，保證了列車(chē)通過(guò)區(qū)間實(shí)現(xiàn)全面提速。

據(jù)了解，該工程竣工后，將有效破解哈爾濱至綏芬河口岸日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)力瓶頸，對(duì)推動(dòng)?xùn)|北全面振興取得新突破，服務(wù)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展具有重要意義。