10月21日下午，隨著52403次貨運列車安全正點順利通過，歷經7小時封鎖施工，80余名建設者的不懈努力，（哈爾）濱綏（芬河）鐵路平山至帽兒山區間橋梁主體整改工程全部完工，至此，濱綏鐵路平山至帽兒山區間由原行車時速60公里提升至120公里，徹底打通鐵路干線區段限速制約，線路通過能力提升一倍以上，為客貨列車實現全面提速奠定堅實基礎。
濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為綏芬河市，距今已有百年歷史，是中國向北對接歐亞大陸的重要鐵路運輸線，也是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。此次整改施工的濱綏線（上）K97+426 和濱綏線（下）K97+425橋梁位于黑龍江省哈爾濱市阿城區平山鎮至尚志市帽兒山鎮之間。鐵路上、下行線橋梁始建于1938年和1986年，分別為上承式鋼板梁橋，埋入式橋臺，圓端形橋墩和預應力鋼筋混凝土T型梁橋，T型橋臺，圓端形橋墩，全長共158.3米。由于該鐵路段上下行橋梁建成年代早，建設標準低，經多年運營使用，技術狀態差，貨物列車和旅客列車通過均以時速60公里限速運行。
“該工程采用雙懸臂框構橋原位替代既有梁式橋的改造方案，對既有鐵路線無需過渡施工，利用六次I級天窗分別對六孔舊橋進行改造，每次在同一天窗內同步完成框構頂進與舊梁拆除施工，并通車運營，大大減少了施工對鐵路行車的影響。”中鐵第五勘察設計院濱綏鐵路項目技術負責人劉得旭說。
據中鐵二十二局集團濱綏鐵路項目負責人趙煥民介紹，施工地處我國高寒地帶，受氣候和地形條件影響大，有效施工期僅為8個月。面臨防凍脹、防雪害等技術性難題，項目技術團隊細化合理可行性施工方案，嚴格把控施工質量、優化施工組織,確保施工安全，采用BIM技術模擬各施工工況，避免了發生錯、漏、碰等安全質量問題，實現了有限“天窗”時間逐孔拆除舊梁、頂進新框構，確保橋梁作業高質量順利完成，保證了列車通過區間實現全面提速。
據了解，該工程竣工后，將有效破解哈爾濱至綏芬河口岸日益增長的客貨運力瓶頸，對推動東北全面振興取得新突破，服務中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發展具有重要意義。
