深圳地鐵3號線四期工程即將開通

2024年尾聲漸近，深圳5條地鐵新線通車任務也進入沖刺收官階段。新線路在創(chuàng)新科技、智能管理和綠色低碳理念的推動下，全面提升了市民的出行體驗。隨著這些線路的開通，深圳將為市民帶來更便捷、安全、環(huán)保的出行方式，為智慧城市和低碳社會注入新活力。

智慧建造：實現內支撐下軌道交通預拼裝

深圳地鐵3號線四期坪西站作為國內首座內支撐剛性連接全裝配式地鐵車站，在國內首次采用“CHC與球頭鎖”干式剛性連接，填補了內支撐體系下國內城市軌道交通預制拼裝應用的空白。車站主體結構裝配率達到73%，裝配段采用智能化施工裝備拼裝，具有安全性高、拼裝高效、干式便捷連接、機械化程度高等特點。

此外，7號線二期工程作為國內首創(chuàng)采用車站群組化、少人值守管理模式試點工程，通過車站設備功能提升、崗位調整融合，由深大麗湖站作為中心站負責集中監(jiān)控和管理本群組內車站業(yè)務，實現“控員”“降本”“增效”的運營管理模式。

在12號線二期工程中，沙井古墟站成功應用世界最大矩形頂管，是廣東省重點領域研發(fā)計劃“現代工程技術”重點專項《繁華城區(qū)地鐵暗挖車站關鍵技術》項目在城市軌道交通領域應用示范的首次關鍵性突破，也是超大斷面矩形頂管暗挖技術在世界范圍內的首次成功實踐。此外，12號線二期朗下站是全國首創(chuàng)“內支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站，該站的梁、板、柱等結構均在工廠預制，通過“搭積木”式拼裝，實現了施工效率和經濟效益的雙提升。

13號線南段工程內湖停車場出入線，攻克國內填海區(qū)最小曲線（曲線半徑240m）盾構隧道設計施工關鍵技術，為后續(xù)工程項目穿越填海區(qū)的區(qū)間隧道工法選擇提供了借鑒。

體驗升級：引入國內首創(chuàng)的最小“1米閘機”

深圳地鐵不斷拓展科技應用，為乘客提供更加便捷的出行服務。深圳地鐵即將開通的3號線四期、7號線二期、11號線二期及12號線二期，全面引入國內首創(chuàng)的最小“1米閘機”自動售檢票系統(tǒng)，搭配視覺通行檢測及導向整合模塊，創(chuàng)新運用了基于深度視覺檢測技術的通行檢測算法，有效提升安全性并減少票務損失，為乘客提供更安全便捷的出行體驗。

在提升安全與便捷性的同時，深圳地鐵也在服務設施上進行了重要升級。各線路均新設新一代開放式智能客服中心，設置自助服務區(qū)和低工位特殊服務區(qū)，配備55英寸超大觸摸屏操作顯示和深圳地鐵自有“AI數字員工客服”，為乘客提供票卡處理、生物票注冊等“類人化”溫馨服務。同時還提供了遠程客服坐席服務，乘客可通過檢票機或自助票務機處理票卡異常、兒童票審核和免費通行，打造溫情、高效的出行體驗。

與此同時，11號線二期引入了國內首創(chuàng)的虛擬票售票機，可實現虛擬紙質二維碼單程票發(fā)售功能。

綠色低碳：建成國內首個近零碳車輛基地

深圳地鐵在綠色低碳建設方面亦取得突破，為城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展樹立了標桿。作為3號線四期唯一的高架段站點，梨園站通過半導體界面的光生伏特效應，實現了光能直接轉化為電能，助力實現節(jié)能減排目標。

5號線的上水徑停車場通過“分布式光伏發(fā)電+綠地碳匯+海綿城市與中水回用+太陽能集熱及空氣源熱泵熱水系統(tǒng)”等低碳技術的探索，實現了車輛基地近零碳體系建設，建成國內首個近零碳車輛基地。

12號線二期工程車輛采用綠色低碳的永磁牽引系統(tǒng)，是深圳地鐵首個全永磁的全自動駕駛項目。該系統(tǒng)采用高性能磁場矢量控制技術，具備快速反應和可靠的空轉或滑行保護，預計列車總牽引能耗較異步電機牽引系統(tǒng)降低20%以上，為運營成本的降低與能效提升提供了堅實保障。

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