11月1日起，《電動自行車安全技術規范》《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》在內的4項電動自行車強制性國家標準及修改單實施。此外，《推動電動自行車以舊換新實施方案》也于近期施行。
此番政策發布引起行業廣泛關注：“鉛酸電池版電動自行車整車質量由55kg限制增加了8kg”“對老舊鋰電池電動自行車換購鉛酸電動自行車適當給予補貼”“從僅可換購鉛酸電動自行車到增添了換購鋰電池電動自行車的選項”……
電動自行車行業“鉛鋰之爭”的說法由來已久。新國標政策影響下，鉛酸電池的地位有所回升，這似乎與此前電動自行車行業傾向于“鉛改鋰”路線背道而馳——“鉛鋰之爭”迎來關鍵節點。鉛酸電池和鋰電池作為電動自行車主要動力來源，究竟哪個更勝一籌？各自有哪些優劣勢？未來哪種電池更有發展前景？中國城市報記者展開報道。
放寬整車重量限制
迎鉛酸電池利好
9月19日，工業和信息化部發布《電動自行車安全技術規范（征求意見稿）》(下稱《安全技術規范》)，其中規定，使用鉛酸電池的電動自行車整車質量應小于或等于63kg。這一規定較現行標準中的55kg限制增加了8kg。
為什么說整車質量限制提升有利于鉛酸電池發展呢？
鉛酸電池和鋰電池是目前電動自行車常用的兩種電池種類。根據定義，鉛酸電池是一種傳統的蓄電池，工作原理是在正負電極間通過化學反應來儲存電能。而鋰電池則是一種新型的蓄電池，主要由鋰離子和電解質組成，利用鋰離子在正負電極之間來儲存和釋放電能。
兩者最大的區別在于能量密度，進而影響續航里程及充電頻次需求。鋰電池的能量密度約為鉛酸電池的3—5倍，這意味著同樣的續航里程下，鉛酸電池的重量會重上許多。
根據2018年發布的“新國標”（即強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》）要求，符合標準的電動車整車重量（含電池）應在55kg以下，且蓄電池電壓不能超過48伏。為滿足該標準，許多電動車廠商只能舍棄重量較重、續航里程較短的鉛酸電池，大規模使用能量密度高、重量輕、充放電效率高的鋰電池。
“如果將含電池的整車重量限制在55kg以內，則鉛酸電池版電動自行車續航里程最高只能達到40公里，難以滿足大多數消費者需求，大大限制了鉛酸電池的發展，相對而言，能量密度更高、更輕便的鋰電池獲得大多數消費者的青睞。而《安全技術規范》發布之后，整車重量限制從55kg提升到63kg，鉛酸電池版電動自行車續航能力能夠達到70公里左右?！彪妱幼孕熊囐Y深從業者宋煒告訴記者，鉛酸電池版電動自行車重量限制更加寬松，也就意味著續航里程提升，充電頻次需求更少，鉛酸電池迎來了更多的發展機遇。
為電池安全保駕護航
全國電動自行車安全隱患全鏈條整治工作專班最新數據顯示，7月，全國由蓄電池故障引發的電動自行車火災中，有622起由鋰電池引發，占比82.1%；鉛酸電池有131起，占比17.3%。
應急管理部數據顯示，2018年電動車火災事故為3000余起，2023年電動車火災事故數量增至2.1萬起，較2018新國標實施后增長約6倍。而在此期間，國內電動自行車保有量僅從2.5億輛增至3.5億輛，增幅約為40%。
鋰電池成為電動自行車電池發展主力的近幾年，安全事故驟然上升，這與鋰電池性質有一定關系。
據了解，鋰電池由于能量密度較高、內部有機電解液化學特性活潑等，使用不當的情況下易發生燃燒和爆炸等安全事故。特別隨著使用時間的增加，鋰電池安全性不斷下降，事故風險進一步上升。
事實上，鋰電池安全事故頻發，也有一部分原因是消費者騎行的車安裝了使用年頭較長的、已被淘汰下來的、改裝過后的劣質鋰電池等，使得鋰電池在業界口碑變差。
電動自行車電池安全保障亟需提升，政策應運而生。
8月30日，商務部等五部門發布《推動電動自行車以舊換新實施方案》(下稱《以舊換新方案》)提出，對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，可適當加大補貼力度。
宋煒表示，《以舊換新方案》的推出為使用劣質電池的用戶提供了更換電池的機會，以此消除市場上流通電池的安全隱患。對于企業而言，鋰電池生產制作更加規范，并對鋰電池回收作出調整，消費者安全能夠得到更好保障。
商務部在解讀《以舊換新方案》時也曾表示，盡管近年來我國鋰電池快速發展，但鉛酸電池安全性較好、價格便宜，電動自行車用電池中占比接近80%。政策符合電動自行車安全隱患全鏈條整治行動要求和現實情況，體現了安全導向。
“安全是本次以舊換新的目的，合規是本次以舊換新的手段。不管是鉛酸電池還是鋰電池，都需要達到保障安全的目的?！敝袊娮蛹夹g標準化研究院安全技術中心副主任何鵬林牽頭制定了多項鋰電池和電池安全國家標準，他表示，電動自行車電池必將朝著多元化方向發展，安全性更好的固態鋰電池、鈉離子電池、鋅鎳電池等，都有可能在未來占有一席之地。
“鉛鋰”各有利弊
將并存發展
目前，電動自行車市場中鉛酸電池占比超過80%，鋰電池占比不到20%。鉛酸電池在市場上仍占據主導地位，鋰電池則相對較少?。
何鵬林認為，消費者選擇鉛酸電池，主要考慮的是便宜和安全；選擇鋰電池，主要考慮的是輕便和續航。兩者都有適用空間。
多位接受采訪的相關從業人員向記者表示，實際上，并不存在所謂電動自行車“鉛鋰之爭”的命題，兩類電池針對消費者不同需求各有市場，兩者在長期范圍內將會并存發展。
綜合來看，鉛酸電池作為傳統動力電池，生產成本較低、技術成熟，廣泛應用于市場，但缺點同樣明顯，如重量大、能量密度低、壽命較短等。而鋰電池則具備重量輕、能量密度高、充電快等優點，更加適合城市高效便捷出行。
電池成本方面，以往來看，鉛酸電池價格較為便宜，但近年來隨著鋰電池主要原材料碳酸鋰價格的持續下跌，電動自行車用鉛酸電池和鋰電池的價格已經十分接近，鋰電池版電動自行車與鉛酸電池版電動車的價格差距也在逐漸縮小。
華金證券報告顯示，近年來，鋰電池電動自行車滲透率逐漸提升，由2018年的12.7%提高至2022年的25%，而2023年滲透率驟降至15%，主要原因也是鋰電池原材料價格波動較大，導致下游電動自行車品牌持謹慎態度。
除了出臺電動自行車行業規范，作為其重要動力來源的鋰電池也在不斷規范。
今年4月，市場監管總局(國家標準委)發布的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB43854）也于11月1日實施。該《技術規范》為電動自行車用鋰電池安全強制性國家標準，對電動自行車用鋰電池產品設計、生產和銷售過程進行了規范。
記者注意到，《以舊換新方案》提出，11月1日前消費者可換購鉛酸電池電動自行車，11月1日后可換購鉛酸或鋰電池電動自行車，且換購的鋰電池電動自行車的電池還應符合《技術規范》標準要求。
“多項新國標發布背景下，代表國家對電動自行車行業安全規范發展的重視?！U鋰之爭’的話題無疑讓大家更加關注和對比兩種電池的性能及市場，但冷靜過后，各方還要及時應對新國標實施帶來的影響?！彼螣槺硎?，對電動自行車生產企業而言，需要提升產品研發和生產的技術標準和安全要求，提升產品競爭力；對消費者而言，意味著能夠購買更加安全、高效、舒適的電動自行車，出行安全和權益有所保障；對行業發展而言，將進一步推動行業向規范化、標準化、智能化、綠色化發展，促進技術創新和升級。
《 中國城市報 》（ 2024年11月04日 第07 版）
