今年第三季度，中國新能源汽車占零售銷量的比重首次破半，達52.8%。惠譽評級最新報告指出，由于跨國汽車公司受盈利能力下滑的影響精簡在華合資企業的燃油車業務，新能源汽車與燃油車的增速將進一步分化。
燃油車長期主導汽車消費市場的局面正在被打破，新能源車開始成為市場主流，其中插混車型增速明顯。三季度，插電混合動力汽車（PHEV）（包括增程式電動汽車）占新能源汽車交付量的44%，銷量激增91%。相對來說，純電動汽車（BEV）則增長21%。
國內新能源市場依舊是比亞迪占據主導地位，前三個季度國內市場份額接近35%。惠譽預測，鑒于比亞迪的批發交付量連續兩個季度領跑市場，2024年比亞迪將超越上汽集團成為中國最大規模汽車制造商。
出口方面，歐盟委員會近期最終對中國產純電動汽車的反補貼調查作出裁定，加征17.0%至35.3%的關稅，其中上汽集團獲最高檔關稅加征，特斯拉則單獨獲加征7.8%的稅率。
惠譽認為，關稅增加短期內將抑制該地區對中國純電動汽車的進口，但隨著本地化生產推行以及更多專注于經濟型電動汽車的中國電動汽車公司進入歐盟，中國電動汽車銷量（包含混動車型）可能恢復增長。
值得注意的是，在今年三季度乘用車出口增速整體放緩的情況下，受歐盟影響純電動汽車出口量下降6%，但插混車型在拉美、俄羅斯和中東需求的推動下，出口量激增237%。目前插混車型已占中國新能源汽車出口量二成以上。
這種勢頭也影響了企業出海布局的考量。近期有消息稱，蔚來計劃在其第三品牌螢火蟲項目中采用混合動力，產品將在2026年底在中東、北非和歐洲等海外市場推出、2027年開始交付，同時中國國內只銷售支持換電的純電動車型。
受到自主品牌的強勢表現和自身新能源轉型不利等因素的影響，多數跨國汽車制造商在中國市場都面臨著銷量下滑的不利局面，這也影響到了整個公司的業績表現。
大眾等汽車公司此前發布盈利預警，稱中國市場需求乏力，高利潤率豪華車型的需求出現放緩。大眾和Stellantis三季度營收和利潤均呈現同比下滑，通用汽車、福特汽車則出現增收不增利的情況。
在中國市場，三季度德系、日系和美系品牌汽車的零售銷量同比分別下降16%、22%和27%，而中國本土品牌零售銷量則上升20%，市場份額擴至63%。
跨國公司需要思考如何調整對中國市場的戰略布局。今年以來多家跨國公司已經在降低在華銷售目標、削減產量并精簡在華業務等方面做出改變。除此以外，跨國公司也打算將中國作為出口基地，比如福特中國的整車出口業務主要面向中東、東南亞和美洲等地區。
