乘聯分會公布的最新報告顯示，全國乘用車均價從2024年上半年的18.6萬元/輛，下降到10月的16.8萬/輛，這主要受到國家報廢更新和以舊換新政策補貼的促進，在“金九銀十”的銷售旺季中，各價段市場全面走強，其中入門級純電動占比提升，價格較高的混合動力和增程式的占比下降，同時原有的燃油車也出現平均銷售價格下降的情況。

從銷量上看，今年10月的車型動力細分市場走勢發生了較大變化。因為以舊換新政策的加持，換購人群成為消費者中的主力，A級狹義插混表現突出，出現環比保增長的局面，而經濟型電動車也是強勢增長。

而去年新能源車的核心市場是家庭第二輛車，所對應的是高端純電和增程式電動車，這部分需求今年明顯放緩。

其實，近年來車市價格一直處于持續上升的態勢，2019年乘用車總體零售均價是15.1萬元，今年上半年均價達到峰值18.6萬元。下半年開始下降，9月下降至17.4萬元，10月進一步下降至16.8萬元。

乘聯會秘書長崔東樹認為，年初消費較弱的時候對低端沖擊更大，高端市場占比高，而隨著補貼政策的加強，消費熱情被激活，低端市場占比提高，均價下降。

乘聯會數據顯示，今年30萬元以上車型的各類段占比開始轉降，而此前一直是持續上升的態勢。其中，30至40萬元車型零售占比2023年是10%，2024年企穩，10月下降到7.9%。40萬元以上車型國內零售占比由去年的5%降至3%，自主高端化突破體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯，但傳統豪華車下降的趨勢較嚴峻。

10月新能源車國內零售滲透率已經提升至52.8%，滲透率最高的是小微型車。10月的微型車滲透率100%，A0級小型車達到75%，A級的新能源提升較快。

在電動化的浪潮之下，新能源車在重構之前由燃油車主導的價格體系，看似“價格戰”沒有把均價打下來，其實是消費者可以用之前同樣的價格買到配置更高的車型。

此外，報告還提到，中國私車普及仍處于千人乘用車保有量200輛的世界中低位水平遠低于歐美和日韓，甚至不及巴西、墨西哥、哈薩克斯坦、俄羅斯等經濟比我們落后的國家，未來促消費的發展空間仍然巨大。