11月20日上午，2萬噸冰級的多用途船 “永盛”輪從張家港港務集團2號泊位碼頭出發，將與“雪龍”號、“雪龍2”號極地科學考察船在海上會合，一起前往南極開啟中國第41次南極考察任務。

據悉，本次考察任務由3船保障，“雪龍”號和“雪龍2”號船從廣州出發，主要執行科學考察、人員運送和后勤補給任務；“永盛”輪貨船從江蘇張家港出發，主要承擔秦嶺站配套設施建設物資運送任務。考察隊預計2025年5月返回，歷時7個多月。

記者注意到，2萬噸級的“永盛”輪上所裝載的集裝箱并不多。這艘船長160米、寬約24米，所運輸的物資大約1.5萬多立方米，重僅5000多噸。那么為什么要選擇這樣的船型呢？主要還是遠洋運輸和抗南極海域風浪考慮，并且運輸船需要具有冰區航行能力。“永盛”輪曾多次執行極地航行任務，2013年首航北極，是第一艘經由北極東北航道抵達歐洲的中國商船。此次考察將開展南極秦嶺站配套設施設備建設，圍繞氣候變化對南極生態系統的影響與反饋開展調查，廣泛開展科研和后勤保障領域的國際合作。

“實際上，這并非張家港海事局第一次助力南極科考。2023年，‘天惠’輪作為中國第40次南極考察的三艘保障船之一，圓滿完成了秦嶺站建站物資運輸任務。今年臺風‘貝碧嘉’影響期間，‘雪龍’號至長江張家港水域防臺避風。這些都得到了中國極地研究中心的高度認可。”張家港港區海事處副處長秦雪強告訴記者。

為保障“永盛”輪安全進出港，張家港海事局強化聯動、靠前服務，多舉措做好安全保障工作。根據“永盛”輪進港時間和船舶需求，結合福南水道通航條件，制定船舶進港靠泊方案，確保船舶順利通暢進港。充分發揮全要素水上“大交管”作用，對該輪進行全方位立體化的交通組織和現場維護。海事部門還派出業務精湛的資深港口國監督檢查官，結合《國際海上人命安全公約》《極地規則》等國際公約的要求，與船員一同開展全方位“體檢”，就船舶狀況、安全管理等情況開展檢查，針對船舶存在的亟需改進的方面提出改進建議和措施，做好科考船舶的安全保障工作，服務好中國南極科考事業。

美編：趙岑

校對 盛媛媛