作為廣東省廣州白云國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程的關(guān)鍵項(xiàng)目，機(jī)場2號、3號下穿通道工程施工項(xiàng)目取得重大進(jìn)展！今年10月底，專為機(jī)場特殊地層而量身定制的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“云擎1號”“云擎2號”成功穿越機(jī)場東二跑道，開創(chuàng)了民航建設(shè)歷史上的先河。

廣州白云國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程作為廣東省的重點(diǎn)工程，其中的2號、3號下穿通道項(xiàng)目施工時(shí)需要兩臺(tái)“11米”級盾構(gòu)機(jī)從機(jī)場跑道下方穿越，覆土厚度僅有6到8米。為保障施工順利進(jìn)行，由民航機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域的“排頭兵”民航機(jī)場建設(shè)工程有限公司與中國大盾構(gòu)施工領(lǐng)域的“先鋒隊(duì)”中交隧道工程局有限公司組成的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，成功穿越機(jī)場二跑道，取得了階段性成果，為國內(nèi)外類似機(jī)場改擴(kuò)建提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。

不停航施工創(chuàng)造多項(xiàng)“之最”

廣州白云國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程施工區(qū)域存在巖溶發(fā)育、上軟下硬、全斷面砂層、淤泥質(zhì)土等多種影響施工的地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織開展了多次不停航施工進(jìn)行提前預(yù)處理，確保機(jī)場施工安全和運(yùn)行安全。

“此次白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程不停航施工是中國民航有史以來工程項(xiàng)目最多、技術(shù)最為復(fù)雜、施工難度最高、持續(xù)時(shí)間最長、運(yùn)行影響最大的不停航施工，項(xiàng)目不斷細(xì)化完善不停航施工方案，最大限度降低施工對航班運(yùn)行的影響?！泵窈綑C(jī)場建設(shè)工程有限公司該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐剛強(qiáng)介紹。

據(jù)了解，此次廣州白云國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程采用不停航施工方案，同時(shí)還需嚴(yán)格控制沉降，因此確保施工與運(yùn)營期間的機(jī)場跑道和通道結(jié)構(gòu)安全成為該工程建設(shè)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

徐剛強(qiáng)回憶起項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一期不停航施工的情景，“第一期不停航施工前要先將白云機(jī)場東區(qū)外側(cè)跑道關(guān)閉，機(jī)場由此從三跑道運(yùn)行切換至雙跑道運(yùn)行”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)100余名工作人員分成10組，投入到5個(gè)區(qū)域，各司其職，充分利用150分鐘的施工窗口期，在所有人員的緊密配合下，機(jī)場順利切換至雙跑道運(yùn)行。

精雕細(xì)琢“云擎號”

“盾構(gòu)法下穿機(jī)場跑道是史無前例的，在僅0.6倍洞徑的淺覆土、侵入掘進(jìn)掌子面有強(qiáng)度為105兆帕的基巖凸起等高風(fēng)險(xiǎn)條件下，我們反復(fù)研究，最終確定采用帶有顎式破碎機(jī)的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，能夠更好控制跑道的沉降?！敝薪凰淼拦こ叹钟邢薰驹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人徐云龍表示。

“云擎號”盾構(gòu)機(jī)的“飛行器”由36根強(qiáng)壯的油缸組成。在盾構(gòu)機(jī)前端，一個(gè)由76把合金滾刀和158把合金刮刀組成的刀盤，猶如飛機(jī)的機(jī)鼻，沖鋒在土壤之中。

工欲善其事必先利其器，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在完成此次穿越前對“云擎1號”“云擎2號”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的刀具進(jìn)行了全面檢查——4次帶壓開倉刀具檢查，173次帶壓進(jìn)倉作業(yè)，成功更換了61把磨損嚴(yán)重的刀具。這些看似簡單的操作背后，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對每一個(gè)細(xì)節(jié)的極致追求和對安全的無限敬畏。

在啟動(dòng)穿越過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過精確分析地面沉降數(shù)據(jù)，設(shè)定出盾構(gòu)機(jī)切口壓力的最佳值，增加了同步雙液注漿工藝，對地層進(jìn)行“加強(qiáng)版”支撐和加固。這些措施給成型隧道穿上“盔甲”，為成功穿越飛機(jī)跑道奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

此外，為防止在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中設(shè)備出現(xiàn)意外故障，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立了故障應(yīng)急處理機(jī)制，強(qiáng)化安全管理和應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)還加強(qiáng)了對施工環(huán)境的監(jiān)測評估，全力做好施工過程中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

數(shù)智賦能建設(shè)品質(zhì)工程

在廣州白云國際機(jī)場2號、3號下穿通道工程施工項(xiàng)目中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全面應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，深入工程每一個(gè)環(huán)節(jié)。

徐剛強(qiáng)介紹，在不停航施工階段，為確保機(jī)場運(yùn)營的順暢與施工進(jìn)度的推進(jìn)，他們運(yùn)用BIM（建筑信息模型）技術(shù)構(gòu)建三維模型，模擬不停航期間的滑行路線，使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在實(shí)際施工前對各環(huán)節(jié)了然于胸。同時(shí)，引入精確至厘米級的無形電子圍欄，對進(jìn)入禁區(qū)的人員實(shí)施實(shí)時(shí)定位，確保施工信息順利送達(dá)。

在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)與自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)協(xié)同管理，使施工管控更便捷高效。

徐云龍介紹，借助3D掃描技術(shù)和地質(zhì)雷達(dá)掃描技術(shù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完成了對比分析報(bào)告。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速響應(yīng)，采用手持雷達(dá)對管片壁后同步注漿效果進(jìn)行檢測；一旦發(fā)現(xiàn)空洞情況，即刻進(jìn)行二次注漿填充密實(shí)，確保盾構(gòu)施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)均達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。

“云擎號”成功穿越，為中國民航機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域盾構(gòu)施工積累了重要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。徐云龍介紹，如今“地下翱翔之旅”還剩幾個(gè)月時(shí)間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將乘勢而上，以高質(zhì)量管理能力，安全平穩(wěn)地推進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)工作，以“建者無疆”的豪邁雄心和“建功民航”的堅(jiān)定決心，高質(zhì)量完成工程任務(wù)。