在比亞迪傳出要某家供應(yīng)商降價(jià)10%后，網(wǎng)絡(luò)上傳出另一家主機(jī)廠也向其供應(yīng)商提出了相似的要求。

日前，網(wǎng)絡(luò)傳出的一張郵件截圖顯示，上汽大通邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中。在郵件中，上汽大通方面表示：“通過雙方的緊密合作，我們可以共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。進(jìn)一步加強(qiáng)管理、提升質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)、提升效率、降低成本，提升復(fù)雜形勢(shì)壓力下的生存能力，目標(biāo)（是）降本10%。”

值得一提的是，上汽大通在郵件中與供應(yīng)商進(jìn)行了降本方向的可行性探討和建議。比如，生產(chǎn)工藝改進(jìn)；鼓勵(lì)供應(yīng)商利用自身的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與上汽大通協(xié)同設(shè)計(jì)，主動(dòng)對(duì)零部件成本進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化，科學(xué)大膽提供VAVE提案；供應(yīng)商能與上汽大通物流團(tuán)隊(duì)共同優(yōu)化物流配送系統(tǒng)等。對(duì)于上述信息的真實(shí)性，截至記者發(fā)稿，上汽大通方面并未回應(yīng)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

實(shí)際上，主機(jī)廠與供應(yīng)商的年度議價(jià)是行業(yè)常規(guī)動(dòng)作。“以前，（和客戶的）年度價(jià)格談判一般只需年初談一次，過去這幾年則變成了一年中間始終在進(jìn)行價(jià)格談判。雙方要談好幾次才能達(dá)成一致，所以（主機(jī)廠）給的壓力是非常大的。”一位汽車供應(yīng)商的管理高層告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

對(duì)于希望供應(yīng)商降價(jià)的原因，網(wǎng)絡(luò)流傳的“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖顯示，2025年將是車市“決戰(zhàn)”之年，淘汰賽將會(huì)加劇。面對(duì)競爭，比亞迪需要保持競爭力。

上汽大通方面表示，2024年初，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價(jià)，拉開了新一輪價(jià)格戰(zhàn)的序幕。隨著新能源汽車和燃油車的份額和價(jià)格之爭更加白熱化，預(yù)計(jì)到2025年或2026年，汽車市場(chǎng)企業(yè)競爭格局將逐步明朗。當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問題突出，這與供給過剩、需求不足的矛盾密切相關(guān)。隨著新車大量上市，市場(chǎng)的供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息。

“主機(jī)廠和供應(yīng)商的年度議價(jià)等信息流出也說明行業(yè)的內(nèi)卷沒有停止，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)停止。”一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，明年價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)在醞釀。