航運業具有連續性強、費用低的優點，在國家的交通運輸業中地位重要，也是海洋經濟的重要組成部分。近年來，全球航運業正進入新一輪變革期、發展期。中國航運業搶抓發展機遇，通過自身可持續發展的確定性，來應對外部的不確定性，保障全球供應鏈的穩定，取得了積極成效，海上經濟脈絡越發暢通。

規模全面提升

經過多年發展，我國已成為世界上航運設施體量最大、海上運輸貨物最多、船隊規模位居世界前列的國家，具有市場規模巨大、技術應用場景豐富、產業鏈完整等顯著優勢。如今，中國的國際海運量已占全球海運量的近三分之一，超過九成的進出口貿易貨物量通過海運完成。

“多年來，中國航運業保持較快發展，海運船隊規模、貨物吞吐量、海上貨運量等多項經濟指標穩居世界前列。與此同時，水上交通事故等指標連續多年保持低位。”交通運輸部海事局黨組書記、副局長徐偉介紹。

規模提升源自投入的增加和技術的提升。《2023中國航運發展報告》顯示，2023年，我國水運建設投資完成2015.7億元，同比增長20.1%，一批重大工程進展加快，小洋山北作業區集裝箱碼頭工程水陸域全面開工，平陸運河工程全線動工建設；全國港口集裝箱鐵水聯運量完成1018萬標箱，同比增長15.9%；一批國內精品旅游客運航線亮點紛呈，國際郵輪運輸全面復航；海運船隊規模保持世界前列，國產LNG運輸船和國產郵輪設計建造取得重大突破；全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里，長江干線電子航道圖實現全覆蓋。

2020年以來，在國際環境變化的影響下，國際航運市場持續深刻演變。中遠海運集團黨組書記、董事長萬敏表示，應對不確定性，不僅要研判宏觀環境的趨勢與風險，更要主動作為、擁抱變革，通過自身可持續發展的確定性，來應對外部的不確定性，保障全球供應鏈的穩定，從而成為全球經貿中的穩定性因素、確定性因素。

中國交通建設集團有限公司黨委常委、副總經理裴岷山建議，要搶抓發展機遇，全面向“新”發力。隨著新一代科技革命加速到來，技術引領、創新驅動為航運事業注入了源源不斷的強大動力。我們必須緊跟時代浪潮，加快核心技術攻關，力爭在3E超大型港機、深海遠洋核心裝備、國際航運物流等領域取得更大突破，全面提升航運事業全產業鏈發展能級，以新質生產力塑造高質量發展新優勢。

在風險管理方面，專家建議，構建全球海運網絡大數據監測預警機制。融合衛星遙感、船舶軌跡、海洋氣象等大數據建模，通過對通道流量、船舶行為、航線運力的多角度監測，對通道異常和港口擁堵進行即時預測預警，提供可行的解決方案。

樞紐更加智能

隨著新一輪科技革命和產業變革迅猛發展，航運數字化、智能化、綠色化水平不斷提高。

港口是航運的重要基礎設施和樞紐，對于保障航運正常運行有著重要作用。據交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任劉鵬飛介紹，我國持續推進一流港口基礎設施建設以及自動化碼頭建設改造工作，自動化碼頭建設改造應用規模、技術水平和裝卸效率總體位居國際前列。

從規模上來看，目前，我國形成了環渤海、長三角等世界級港口群，港口基礎設施規模多年保持世界第一。煤炭、原油、液化天然氣、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸系統港口布局不斷完善，港口基礎設施水平進一步提升。

堅實的基礎設施保障我國港口物流的平穩運行。今年前三季度，全國港口完成貨物吞吐量129.7億噸，同比增長3.4%。完成集裝箱吞吐量2.5億標箱，同比增長7.7%。

目前我國已建成自動化集裝箱和干散貨碼頭49座，在建44座，已建和在建規模位居世界第一，上海羅涇港區自動化集裝箱碼頭等一批傳統碼頭自動化改造項目建成投運。

在集裝箱碼頭方面，我國基本掌握了自動化碼頭設計建造、裝備制造、系統集成和運營管理全鏈條的關鍵技術，在一些技術領域實現了部分領跑。上海港、青島港等實現了碼頭生產管理操作系統自主可控，并在生產效率上取得突破。青島港自動化集裝箱碼頭橋吊平均單機效率超過每小時36自然箱，百米岸線作業效能較傳統碼頭提升約30%。

干散貨碼頭方面，國內各大港口在碼頭“翻”“堆”“取”“裝”“卸”等作業環節上基本實現自動化，降低了人員作業安全風險，提升了本質安全水平和生產效率。

此外，各地港口碼頭在抑塵防沙、雨水收集、廢水處理回收技術等方面也不斷突破，岸電設施建設和“油改電”項目扎實推進，港口空氣、水質量等方面得到有效提升，港口清潔生產、綠色發展成效明顯。

連接日益高效

滿載蘭炭的專列緩緩駛出中國鐵路呼和浩特局集團有限公司鄂爾多斯市鑫聚源鐵路專用線，奔向唐山市曹妃甸港，之后通過海運發往印度尼西亞。蘭炭是一種新型的清潔能源產品，具有低灰、低硫的特性，在燃燒過程中產生的污染物較少，可以有效降低環境污染，被廣泛應用于化工、冶金等行業，隨著市場的不斷拓展，遠銷日本、馬來西亞、印度等國。今年6月份，內蒙古首條清潔能源鐵海聯運“綠色通道”打通，蘭炭出口更加順暢。

“蘭炭出口之前一直使用公路運輸到港口，這次選擇鐵路發運，主要是因為鐵運發運量比較大，到貨比較及時，降低了我們的運輸成本。”陜西浩江煤業集團煤化工有限公司第一分公司總經理孫磊介紹。

隨著規模的擴大和技術水平的提升，我國航運業不斷采用新技術，轉變運輸組織方式，提升運輸效能，降低物流成本。

比如，在運輸組織方式上，大力推進鐵海聯運。鐵海聯運是多式聯運中的重要一種，據測算，多式聯運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節約成本支出1000億元左右。鐵海聯運可以將鐵路和水運的優點結合，進一步發揮水路、鐵路運輸比較優勢和綜合運輸組合效率，推動運輸高質量發展，為提高貨物的運輸效率和交通流量產生了積極作用。

以2017年開通的“渝桂新”（重慶—廣西欽州—新加坡）海鐵聯運班列為例，其將內陸城市與沿海地區緊密地聯結在一起，成為推動地區互聯互通的重要力量。幾年來，沿線城市交通物流行業實現高速發展，為沿線地區的經濟社會發展注入了活力。

類似“渝桂新”海鐵聯運班列的成功實踐并不少見。經過努力，我國“公轉鐵、公轉水”成效明顯，環渤海、長三角地區等17個主要港口煤炭集港全部改為鐵路和水路。

此外，航運業積極推進多式聯運“一單制”發展，深入研究推廣“一箱制”模式，大幅提升了運輸效率。專家表示，面對未來更加復雜的發展形勢，航運業要進一步加強數據信息應用，增強制度規則銜接，豐富服務產品供給，持續提升航運業智能化、綠色化水平和可持續發展能力。