日前，一封要求供應商降價10%的郵件截圖火遍全網。但是這次“降本”行為沒能迎來輿論一致好評，反而不少人質疑此舉“有違商業倫理”。一張截圖就觸動了各方敏感的神經，根源還是中國汽車市場苦價格戰久已。
價格戰開打一年多來，中國汽車行業與“卷”字緊密聯系到了一起，甚至有兩家企業還因為該不該“卷”進行了隔空對話。一方從“六個維度”分析支持繼續“卷”；另一方直接喊出了，“卷”字一日不消，中國汽車就不會真正走遍全球。
先看一下“卷”的后果，僅今年前8個月，中國新車市場整體零售累計損失上千億。目前，連續三年盈利的乘用車企僅剩三家。一些上下游合作商經營受到大幅波動，這些已經嚴重影響了中國汽車產業的健康可持續發展。
中國汽車產業不是只有“遙遙領先”，還有從業人員的“三餐四季”。經過多年發展，我國智能網聯新能源汽車產業發展取得巨大成就，已建成完整產業化體系，一些國際巨頭也積極與我們的本土汽車公司合作。但是這些為中國汽車工業贏得尊重的從業人員，卻面臨著企業經營效益下滑、裁員降薪的壓力，這種扭曲的現狀也已經嚴重危害了中國汽車產業的人才儲備和生存環境。
在中國傳統文化中，早已經將谷賤傷農的道理闡述清晰。為了推動新能源汽車產業蓬勃發展，從中央到地方都是鼓勵和支持的態度，希望通過汽車產業鏈孵化出更多的專精特新企業，進而推動新質生產力加快發展。可是有的企業卻一門心思打價格戰，試圖一直用低價擴大市場份額。
中國汽車要打高水平的價值戰，而不是低水平的價格戰。成功的企業通常是整個行業的領跑者，在贏得行業尊重的同時，也要承擔更多的責任。在市場競爭更加激烈的時期，應該思考如何去幫助上下游產業鏈共克時艱，如何扶植上下游產業鏈一同發展，而不是吃獨食、享獨美，更不應利用自己的優勢地位，損害產業鏈的協同發展。絆倒別人不會讓自己跑得更快。以強勢姿態“協商”供應商讓利的方式，并不一定能提升自身的競爭力。
中國汽車不能一直靠低價、也不可能一直靠低價開拓更大的市場。行業內外呼吁停止價格戰由來已久，我們不應該讓本已有能力參與到技術競爭的新能源汽車，再回到拼價格的老路上。尤其是行業的領軍企業，要有與行業同成長、共進退的大格局。中國汽車不斷攀登高峰，是全行業共同努力的結果，而不是僅憑一兩家企業的“突破”就能實現。如果總想著“淘汰”別人，不僅矮了格局，也會失了體面。
