在國鐵北京動車段北京北動車運用所，工作人員操縱機器人為京張高鐵列車做日常檢修。

在國鐵北京動車段北京北動車運用所，動車組司機安秀旗使用VR模擬駕駛設備訓練。

今年的12月30日是北京至張家口高速鐵路（以下簡稱京張高鐵）開通運營5周年紀念日。作為百年京張鐵路的姊妹線，京張高鐵自誕生之日起，便以其卓越的技術實力和創新精神，吸引了國內外的廣泛關注。

5年來，京張高鐵見證了設備設施從4G到5G的飛速迭代，北斗導航系統的實戰應用讓列車運行更加精準、高效，“智慧大腦”的引入讓鐵路運營更加智能化、人性化……

百年奮斗，京張圓夢。115年前京張鐵路的建設與開通，打破了“中國人不能自建鐵路”的傲慢荒謬斷言；如今，京張高鐵開啟了中國智能鐵路新時代，并不斷在技術創新、服務升級、文化傳承等方面續寫新的輝煌。

促進京張經濟圈

深度融合發展

2019年12月30日，京張高鐵開通，張家口至呼和浩特高速鐵路、大同至張家口高速鐵路同步正式運營。由此，河北省張家口市融入首都“一小時經濟圈”，從過去抵達北京需3.5小時，縮短到最快1小時之內；內蒙古自治區呼和浩特市至北京最快運行時間由約9小時壓縮至近2小時；山西省大同市至北京實現最快不到2小時即可抵達。快捷的交通、安全舒適的乘降體驗，“公交化”的運輸組織模式，激活了沿線人員的穿梭來往和對美好生活的新向往。

公開數據顯示，2020年京張高鐵開通一年，即突破發送旅客500萬人次大關，達到558.3萬人次，其中單日最高峰2020年9月30日，發送4.1萬人次。2023年突破1000萬人次，全年實現發送旅客1673萬人次，單日最高峰2023年9月30日，發送8.4萬人次，實現疫情轉段后全年和單日最高峰雙翻番。截至2024年11月30日，京張高鐵全線累計發送旅客5413萬人次，五年增幅近10倍。

隨著運行線路越織越密、開行列車越來越多、按需供給越來越準，動車組開行從開通初日52對（含高峰10對），逐步增至現在的日常105.5對（含高峰20對），增幅顯著。

列車開行方向也從初期始發站到張家口、大同、呼和浩特、太子城、延慶5個方向，逐步拓展延伸新增石家莊、崇禮、包頭、太原等方向。

復興飛馳，時空重構，以京張高鐵為紐帶，京津冀城市群協同發展邁上新臺階，同城化“朋友圈”日益擴大，京津冀和晉蒙區域開啟協作新篇章。隨著鐵路新的列車運行圖的實施，京張高鐵將再擴容，新增多個方向的始發終到列車。

中國收藏家協會鐵路文化專業委員會秘書長趙向紅是京張高鐵的常客，在她看來，京張高鐵是一條快速連接北京與張家口的交通動脈，極大地促進了沿線區域的文化交流與經貿合作。在接受中國城市報記者采訪時她感慨道：“百年京張鐵路作為中國鐵路自主設計修建的里程碑，不僅展現了中國人智慧與堅韌不拔的精神，而且成為民族自豪的象征。而今，京張高鐵已成為新時代中國鐵路技術飛速發展的縮影，不僅繼承了前輩們的智慧與勇氣，更以其高科技、智能化的特點，為推動京津冀乃至更廣泛區域的城市群協同發展注入了強勁動力。”

助力京津冀城市群

熱度持續攀升

京張高鐵是2022年北京冬季奧林匹克運動會（以下簡稱北京冬奧會）的重要配套工程。在北京冬奧會期間，這條鐵路線上投用了被譽為當時世界最先進的智能高鐵——“瑞雪迎春”冬奧列車，為北京冬奧會的順利舉行提供了強有力的交通保障。

逐夢冬奧，享受冰雪。如果說北京冬奧會帶火了一座座城，那么京張高鐵讓這種熱度得以延續。據悉，太子城至崇禮僅相距16公里，就坐擁2座高鐵車站，日開行始發終到高鐵列車4對，高峰達9對。

北京北站至太子城全程最快77分鐘，清河站至太子城最快運行62分鐘。出了家門就是山水，當日往返也能游玩。北京冬奧會帶火冰雪運動和旅游熱的同時，夏季草原游、休閑度假游也成為環京區域人民出行新常態。

截至發稿日，5年來，京張高鐵崇禮鐵路太子城、崇禮兩站共計發送旅客高達128萬人次，其中崇禮站2022年1月6日開站，僅用2年時間就突破50萬人次大關。

今年11月，新一年冰雪季到來后，與奧運同款的復興號列車悄然上線運行，北京客運段京張車隊的“雪之夢”乘務組，身裝冬奧值乘制服再次驚艷亮相。

春觀百花秋賞葉，夏享涼爽冬玩雪。新任京張車隊書記馮慧婕介紹，京張高鐵從開通以來幾乎全年運輸旺季，特別是張家口至太子城間游客多于旅客、青年多于老年、組團多于獨行。

引領高鐵技術

創新力不斷提升

智能是京張高鐵最亮麗的標簽。京張高鐵開通初期，作為中國高鐵建設運營10多年最新成就的集大成者，智能動車組一亮相就實現了350公里時速的自動運行，具有車站自動按點發車、自動精準對標停車、自動識別協同開門、區間自動追蹤運行等功能。眼花繚亂的爆款新科技，著實提升了老百姓出行乘坐的體驗感，然而這樣的智能變化僅僅是開始。

北京冬奧會前期，京張高鐵全線4G升級，成為國內首條使用5G網絡通信傳輸的高鐵線路。北京冬奧會期間，旅客首次感受到在時速350公里高鐵列車上觀看直播賽事和賽況5G+4K超高清的“極智”體驗。

5年來，在原有智能平臺和“智慧大腦”的基礎上，京張高鐵各部門沒有止步不前，而是不斷守正創新，賡續發揚百年京張精神，持續拓展作為世界第一條智能高鐵線路關于智能的新定義和新表達。

看動車檢修：作為京張高鐵動車組的維修保養“4S”店——北京動車段北京北所，往昔人頭攢動的檢修作業場景成為過去，取而代之的是萌寵可愛的檢修機器人；動車組“健康卡”循環流轉大數據信息系統、檢修作業接觸網自動斷電安全防護系統，也已成功落地并投入運用。

看人員培訓：國內首創、京津冀區域唯一一座可同時對客運員、售票員、客運綜控員、安檢員、車務應急值守、消防綜控員等6個工種學員進行集中理論培訓和實操演練的智能化實訓基地建成開班。

看線路維護：配備了智能化操作控制系統和數據管理系統，能夠實現對車輛全方位控制和作業；適用于國內15公里30‰最長大坡道崇禮鐵路的首臺大功率電傳動接觸網軌道作業車已經列裝；高寒地區特殊地段，道岔信號設備自動融雪裝置、鐵路列車動態監控系統持續升級，冰天雪地“火熱”不斷檔。

亦如當年京張鐵路成為中國鐵路技術和人才最初的培養搖籃和“孵化器”，京張高鐵也已成為中國高鐵智能化散葉開花的試驗田、練兵場，推動科研成果日益推廣和優秀人才迅速成長。

《中國城市報》（2024年12月30日第14版）